Старт, который лучше не вспоминать. С чего начинали китайские бренды в России?
Сейчас, по понятным всем причинам, рынок новых автомобилей в России практически полностью занят китайскими производителями, хотя некоторые из их моделей реализуются под отечественными брендами. Наши автомобилисты уже воспринимают эту ситуацию как нормальную, хотя еще пару лет назад любой разговор о «китайцах» заканчивался плевками в сторону качества сборки машин из Поднебесной. Такая реакция наших соотечественников берет свое начало еще из нулевых, когда в России только начинали появляться первые машины китайских брендов, качество сборки которых было хуже некуда – даже по сравнению с российской «классикой». Давайте же соберем всю волю в кулак и постараемся стойко выдержать воспоминания о том, что предлагали китайские производители нашим автомобилистам в те далекие времена, когда они дебютировали на нашем рынке.
В этом материале пойдет речь только о тех брендах, которые присутствуют на нашем рынке давно. Не видим смысла рассказывать, с чего начинали марки вроде Oting, о которых еще пару-тройку лет назад никто у нас ничего не знал.
Chery
Первые машины марки Chery появились в России в 2005 году. Уже в 2006-м эти машины начали выходить с конвейера Калининградского завода «Автотор». Однако прикручивание колес к пришедшим из Китая машинам тяжело назвать даже крупноузловой сборкой.
В те времена кроссоверы еще только зарождались в качестве отдельного класса автомобилей, поэтому доминирующим типом кузова на российском рынке был седан. Так что неудивительно, что лидером в модельном ряду китайского бренда ровно 20 лет назад стала модель Amulet. Да, формально это лифтбек, но визуально модель выглядела, как седан, что было важно во время доминирования на рынке классических «Жигулей», Renault Logan и Daewoo Nexia.
Как и полагалось «китайцам» тех времен, Amulet являлся неофициальной копией испанской модели SEAT Toledo первого поколения. Машина стала в буквальном смысле именем нарицательным в российском автомобильном фольклоре после тестов на безопасность ARCAP, когда модель была признана одной из самых небезопасных за всю историю испытаний. Впрочем, это не помешало модели найти в России больше 8 тыс. покупателей.
Почти две тысячи автомобилистов решились купить Chery QQ. Этот «малыш» по факту, как и «Амулет», был неофициальным клоном другой известной во всем мире модели – Daewoo Matiz. Кроссовер Tiggo – одна из немногих моделей тех времен, которую с натяжкой, но все же можно назвать успешной в России. Кроссовер еще больше десятка лет, после ряда косметических изменений, продавался в России и успел найти десятки тысяч владельцев.
А вот о таких моделях, как Oriental Son или Fora, вы вряд ли даже вспомните. Хотя, если «Фору» еще продавали в России под разными именами, то вот «восточного сына» встретить на дорогах практически невозможно. Реальное восхождение Chery на Олимп нашего рынка началось гораздо позже и связано с событиями 2022 года, но это уже совсем другая история.
Geely
Китайская компания тогда еще и близко не представляла собой ту силу, которая в дальнейшем выкупит Volvo и подомнет под себя львиную долю российского рынка и почти полностью – рынок соседней Беларуси. В России бренд Geely дебютировал на год позже Chery (в 2006-м), зато сразу начал со сборки на отечественном предприятии, о котором сейчас не вспомнят, наверное, даже профессионалы отрасли. На Уральском автомоторном заводе «АМУР» была организована крупноузловая сборка седана Otaka.
Модель впервые увидела свет на Московском автосалоне в 2007 году и предлагалась по цене около 300 тыс. рублей. Особой популярности она не снискала, и уже в следующем году из-за повышения таможенных пошлин на машинокомплеты сборка «Отаки» была прекращена. Автомобиль отличался крайне низким качеством сборки и плохими результатами тестов на безопасность.
Поэтому неудивительно, что уже в следующем году китайцы решили привезти к нам уже другую модель – MK. За основу машины была взята Toyota Vios первого поколения, и в ней использовались лицензионные моторы Toyota прежних поколений. Модель хоть и стала более популярной, чем Otaka, но все-равно испытывала те же проблемы из-за качества сборки. Реальную популярность машина получила только с выходом версии Cross, но случилось это несколько позже.
Changan
Формально марка официально вышла на наш рынок только в 2013 году. Однако старожилы иногда вспоминают, как в 2008 году в России появились первые автомобили CS7133 (Benni) – маленькие хэтчбеки наподобие Daewoo Matiz с моторами на 86 л.с. Но мы все-таки используем официальную версию, поэтому вернемся на 13 лет назад.
В те далекие времена, когда большой автомобильный кризис только стоял на пороге, но еще не ворвался в нашу жизнь, состоялся официальный дебют компании в России с двумя моделями: кроссовером CS35 и седаном Eado. Количество проданных машин тогда исчислялось всего лишь сотнями, но это и не было важно. Весной 2014 года на Петербургском Международном автосалоне в интервью автору этой статьи руководитель бренда в России сообщил, что на тот момент Changan не сильно волновали продажи в нашей стране: вся деятельность представительства была полностью дотационной и субсидировалась головным офисом из Китая. В компании уже тогда работали на перспективу и готовы были дождаться подходящего момента, который в итоге и наступил в 2022 году.
Возвращаясь к моделям CS35 и Eado. Если седан, ввиду загруженности сегмента, оказался никому не нужен, то набиравший ход класс компактных кроссоверов с удовольствием принял под свои знамена кроссовер CS35. И на данный момент этот автомобиль – не такая уж и редкость на наших дорогах. Тем более, что в своем классе он был одним из самых доступных.
Great Wall (Haval)
Компания с самым китайским названием из всех возможных стала первой маркой из Поднебесной, официально начавшей продавать автомобили в России. В середине «нулевых» у бренда уже были неплохие позиции, так как ей удалось войти в не самый раскрученный сегмент рынка, при этом предлагая свою продукцию значительно дешевле остальных.
Флагманом (если не по габаритным размерам, то уж точно – по продажам) стал внедорожник Hover. По странному стечению обстоятельств, качество сборки хоть и уступало другим популярным маркам, но было на относительно неплохом уровне (не считая лакокрасочное покрытие) по сравнению с машинами китайских брендов, пришедших после GWM. Если бы «коллеги» концерна хотя бы поддержали заданный им тренд, а не начали предлагать россиянам собранные на коленке машины, то, возможно, китайские автомобили завоевали бы наш рынок гораздо раньше.
Hover успешно продается и выпускается в разных частях света и претерпел уже не один рестайлинг. Все дело – в успешном сочетании возможностей машины. Под капотом – проверенный временем 2,0-литровый бензиновый турбомотор Mitsubishi, который ведет свою историю с конца 80-х годов прошлого века. С другой стороны – рамная конструкция и отличные возможности на бездорожье. С третьей – неплохие (относительно времени и происхождения модели) показатели по безопасности. Так что неудивительно, что машина нашла множество поклонников, особенно с учетом того, что стоила на уровне «Патриота», но предлагала совсем иной уровень комфорта.
Конечно, можно вспомнить, что в России Great Wall предлагал еще такие модели, как пикапы серии Deer, построенные на базе шестого поколения Toyota Hilux. Но эти машины отличались маломощным мотором на 2,2 л и 105 л.с., посредственным качеством сборки и таким отвратительным ЛКП, что ржавели до дыр еще до того, как первый владелец успевал разочароваться в возможностях силового агрегата.
P. S.
Отметим, что для этого обзора мы выбрали только те марки, которые сейчас занимают львиную долю рынка новых машин в России и являются, по сути, его основой. Естественно, в те времена, которые описываются в статье, было еще немало брендов из Поднебесной, которые достойны упоминания, но которые сейчас либо вовсе ушли из России, либо имеют крайне невысокие результаты продаж. Выйдет ли вторая часть нашего исторического экскурса – зависит только от вас. Поделитесь в комментариях: хотели бы вы прочитать о первых в России машинах брендов Dongfeng, FAW, Foton, BYD, Lifan и других?
