От «бюджетников» к премиум-сегменту: все электромобили российского рынка
Лет пять назад представить себе ситуацию, что в салонах дилеров появятся очереди на покупку электромобилей, было просто невозможно. Инфраструктура для них за пределами крупных мегаполисов практически полностью отсутствовала, а покупка машины на электротяге для зарядки в частном секторе или гараже была бессмысленной из-за высокой стоимости электромобилей, которая нивелировала любую выгоду от дешевой электроэнергии. Однако жизнь не стоит на месте – и вот уже очереди в салоны за «электричками» готовы сравняться с очередями на заправках за бензином. Да, всегда есть альтернатива в виде дизеля, который везде в наличии, но, как показала наша недавняя подборка всех дизельных автомобилей в России, выбор там практически полностью состоит из пикапов, а это – машины специфические. Поэтому мы решили сделать такой же список электромобилей, доступных на рынке РФ. В этом сегменте представлены абсолютно разные типы машин и кузовов, а пикапы отсутствуют вовсе. Все подробности – в нашем материале.
Сразу отметим несколько важных факторов. Как и в случае с нашим материалом про дизельные машины, мы будем учитывать только те электромобили, которые поставляются в Россию официально, так как учесть весь объем параллельного импорта попросту невозможно. Кроме того, мы учитываем рыночную стоимость электромобилей без государственных субсидий, к которым все так привыкли за последние годы и на которых, в принципе, и держались продажи электричек в России. Напомним, что при покупке нового электромобиля, произведённого в России, предоставлялась государственная субсидия в размере до 35% от стоимости автомобиля, но не более 925 тысяч рублей.
Однако в конце сентября министерство промышленности и торговли сообщило о достижении планового объёма программ льготного автокредитования и льготного лизинга. Проще говоря, деньги закончились. И если бы не подоспевший вовремя топливный кризис, можно было бы смело хоронить рынок электромобилей в России до следующего «допинга» от государства.
«Бюджетный сегмент» или «почти наши» электромобили
Начнем, пожалуй, с хорошо знакомой нашим соотечественникам марки Evolute и целой россыпью электромобилей, которые справедливо считаются российскими как Volga, Solaris, Sollers и так далее. Марке – меньше пяти лет от роду. Весной 2022 года компания «Моторинвест» подписала с Минпромторгом специальный инвестиционный контракт на выпуск электромобилей под маркой Evolute на мощностях автосборочного предприятие в Липецкой области. Естественно, под отечественным брендом скрывались электромобили китайской компании Dongfeng.
При чем в начале собирались отнюдь не самые передовые «Донгфенги». Первый более-менее массовый электромобиль Evolute i-Pro, по сути, являлся копией Dongfeng Aeolus E70, построенного на базе обычного седана Aeolus A60, который, в свою очередь, является клоном японского Nissan Bluebird Sylphy образца 2005 года. В свое время i-Pro попал к нам на тест-драйв, и наш автор сразу понял, что массовым электроседану не стать: реальный запас хода зимой составлял около 200 км, а цена в три миллиона рублей (в 2022-м году!) лишала i-Pro хоть какой-то конкурентоспособности. Однако это все в прошлом, и сейчас Evolute выпускает уже более современные электромобили, хоть и являющиеся пока что перелицованными моделями Dongfeng.
Evolute i-Joy – от 3 124 000 рублей
Понимаем, что эпитет «бюджетный» к машинам стоимостью за три миллиона рублей выглядит, как издевательство. Но такой у нас сейчас рынок электромобилей, что указанная сумма – лишь стоимость входа в сегмент электромобилей. Evolute i-Joy сейчас – самый доступный официально продаваемый электрокроссовер. Так что неудивительно, что по статистике он же – самый продаваемый электромобиль в России. За эти деньги вы получаете кроссовер на 163 л.с. с запасом хода свыше 400 километров и отличным опциональным составом, где уже в «базе» предлагается камера кругового обзора, климат-контроль, обогрев лобового стекла и круиз-контроль. В общем философия модели простая меньше мощности — меньше цена. Для тех кому нужен обычный, но хорошо оснащенный городской кроссовер
Evolute i-SKY — около 3,5 млн рублей (ориентировочно)
Старший брат i-Joy и, пожалуй, самый ожидаемый электромобиль в РФ. Электромотор на 218 л.с., батарея на 62 кВт·ч с жидкостным охлаждением, 424 км запаса хода. Система быстрой зарядки способна пополнить запас энергии от 30% до 80% за 28 минут. Разгон до «сотни» занимает 8 секунд. Среди оборудования точно будет панорамная крыша, 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы, 10,25-дюймовая цифровая приборная панель и камера кругового обзора. Загвоздка только одна: непонятно, сколько все это буде стоить. Если ориентироваться на стоимость i-Joy, – за i-Sky должны просить минимум 3,5 млн рублей. Но это неточно.
«Москвич 3е» – от 3 500 000 рублей
Подборку «российских» электромобилей продолжает, возможно, самый нашумевший из них. По крайней мере в свое время, когда модель только выходила на наш рынок, она позиционировалась чуть ли не как будущее всего автомобилестроения в России, причем не только в электросегменте. Конечно, как и его бензиновый собрат, 3е является лицензированной копией кроссовера JAC iEVs4. Электрокоссовер обладает мощностью в 193 л.с., и батареей на 65,7 кВт·ч, обеспечивающей запас хода 410 км. Несмотря на статус едва ли не первопроходца в качестве отечественного электромобиля, этот «Москвич» уже явно выглядит устаревшим. Батарея – классическая литий-ионная, но современные «электрички» предлагают уже более современную литий-железо-фосфатные аккумуляторы.
UMO 5 — от 3 715 000 рублей
Главная новинка электросезона. Выпускается там же, где и «Москвич», но имеет совсем другую подноготную. Машины эти собирают в столице по заказу «Яндекса», который выступает технологическим и дистрибуционным партнером. Естественно, это тоже лицензированная копия «китайца» Aion Y Plus, который выпускается концерном GAC. Однако в конструкцию «нашей» машины внесено огромное количество изменений для адаптации к российским условиям эксплуатации. Так, в UMO появился полный набор подогревов всего, что только можно, который в китайском аналоге был попросту не нужен, поскольку у него основной рынок сбыта – теплые страны Юго-Восточной Азии. Утопленные в дверях ручки были заменены на классические рукоятки.
Ну а главная фишка – глубочайшая интеграция сервисов «Яндекса» в автомобиль. «Алиса» может управлять практически всем. Наверно, даже и машиной, но, к счастью, пока такое запрещено. Мощность электромотора – 204 л.с. а батарея на 63,2 кВт·ч дает 420 км запаса хода и быструю зарядку до 80% за полчаса. Если хотите познакомиться с этим электромобилем поближе, то прочитайте наш сравнительный тест-драйв «Москвича 3е» против UMO 5.
«Амберавто А5» — от 3 450 000 рублей
Единственный электрический седан нашей подборки собирается в Калининграде на мощностях «Автотора». Самый неординарный участник списка. Посудите сами: седан D-класса с запасом хода за 500 км и мощностью 160 л.с. по цене дешевле «Москвича». И это с отличным опциональным составом. Похожих игроков в электросегменте просто нет. В принципе удивляться этому не стоит ведь в подноготной опять популярный и хорошо себя зарекомендовавший «китаец» JMEV GSE. Седан продается под разными именами не только у нас, но и во Франции и Испании хотя там продажи довольно скромные. Но во Франции он не продаваться не мог так как изначально это именно Renault разработали этот автомобиль и начали его сборку в Китае совместно с JMEV. Вот такие вот неожиданности – по факту оказывается у нас продается французский электромобиль, а мы и не знали.
Средний сегмент или официальные «китайцы»
Двигаемся дальше и переходим в средний класс – к моделям китайских брендов, официально доступным на российском рынке.
GAC Aion V – от 4 599 000 рублей
На удивление, в России сегодня не так уж и много исконных китайских брендов, в модельном ряду которых присутствует электромобили. Так что неудивительно, что часть из них – «родственники» уже наших ассимилировавшихся марок. Вот и Aion V имеет много общего с продуктом от «Яндекса», но все же является более современным и дорогим автомобилем. В этом году китайский бренд GAC впервые запустил в России официальные продажи электрического кроссовера с адаптацией под наш климат. Российская спецификация включает привычные нам разъёмы для зарядки смартфонов, а не китайские, и множество электрообогревов.
Мощность – такая же, как и у UMO 5, но характеристики отличаются: 75,26 кВт·ч и 580 км запаса хода. Разгон до сотни – 7,9 секунды, а быстрая зарядка с 30 до 80% занимает 16 минут. Уже в базовой комплектации – семь подушек безопасности, климат-контроля, системы активной и пассивной безопасности и множество различных встроенных сервисов.
Geely EX5 – от 4 169 990 рублей
У Geely всегда были теплые отношения с нашим рынком, поэтому неудивительно, что этот холдинг оказался единственным по-настоящему сильным китайским игроком мирового масштаба, кто решился продавать у нас электромобиль (в отличии от Chery и GWM). Хотя изначальный замысел этой идеи пока так и не угадывается. Ничего революционного в EX5 нет. Можно сказать, что это чуть ли не классический электрокроссовер для российского рынка. Мощность – 218 л.с., батарея на 60 кВт·ч; запас хода – до 430 км, а время быстрой зарядки с 10 до 80% составляет 28 минут.
Возможно, главный козырь Geely в том, что общий ресурс аккумулятора превышает 1 млн км пробега или 3500 циклов зарядки. Хотя странно, что при этом гарантия на машину составляет 6 лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее), а на тяговую батарею — 8 лет или 150 тыс. км. Какой смысл тогда заявлять про ресурс в 1 млн км? Зато в «Джили» традиционно ответственно относятся к адаптации под на рынок: подогревы есть практически всего чего только можно ну и фирменная фишка Geely: режим внешнего питания, когда кроссовер способен «кормить» электроприборы от своей батареи. Не машина, а Powerbank на колесах.
GAC Hyptec HT – от 5 699 000 рублей
Самый свежий участник нашей подборки только-только вышел на наш рынок, но наверняка уже заинтересовал ценителей электромобилей. Хотя бы своей ценой. Зато за эти деньги почти пятиметровый кроссовер способен разгоняться с места до «сотни» за 6,9 с. Максимальная мощность электромотора составляет 180 кВт (245 л.с.). Литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 68,8 кВт·ч обеспечивает запас хода до 510 км. Зарядить батарею с 10% до 80% можно за 23 минуты, а с 30% до 80% – за 15 минут.
За столь немалый ценник автомобиль дает не только большие размеры, но и очень насыщенный опциональный состав: передние сиденья с электрорегулировками, функциями обогрева, вентиляции и массажа, складной столик для пассажиров второго ряда, аудиосистема с 21 динамиком и поддержкой формата Dolby Atmos 7.1.2; мультимедийная система с экраном диагональю 14,6 дюйма. В общем, есть все предпосылки поразмыслить над тем, чтобы переставить этот электромобиль в следующую группу нашей подборки.
Премиум-сегмент или один лишь Avatr
За «дорого и богато» в нашей подборке отвечает лишь один дочерний бренд марки Changan. И тут мы становимся заложниками «официоза», так как официально в России представлен только этот премиальный бренд электромобилей. «Где же Xiaomi, Voyah, Zeekr и другие?», поинтересуется всякий, кто следит за рынком РФ.
Первый из перечисленных производителей пока только размышляет над тем, чтобы выйти на наш рынок, но так и не решился. Второй еще в прошлом году убрал с прилавков полностью электрическую версию Free, ну а с третьим – вообще детективно-политическая история. На официальном сайте производителя нет ни одного упоминания о наличии официальных дистрибьюторов в России, но на просторах интернета можно найти множество компаний, которые клянутся, что имеют официальные разрешения от бренда на продажу и обслуживание электромобилей Zeekr. В доказательство приводят фотографии лицензий с печатями и иероглифами, а также предлагают позвонить в Китай и убедиться, что разрешение есть, но по политическим мотивам официально китайцы опубликовать его не могут.
Звучит убедительно, тем более, что эти же компании подписывают вполне себе официальные соглашения с Zeekr и китайцы официально дают доступ к IT-инфраструктуре бренда, каталогу оригинальных запчастей и рекомендованному оборудованию для техобслуживания. В общем, официально разрешают на бумаге делать абсолютно всё. Кроме того, чтобы продавать машины официально. Так что сами решайте – верить этим продавцами на слово или нет. В нашей же подборке – только те, кто не боится признаться, что готов продавать машины россиянам.
Avatr 11 – от 7 990 000 рублей
Буквально месяц назад Avatr представил россиянам обновленную версию «11-го» кроссовера. Правда технически ничего особо не изменилось, ведь в обновлении упор был сделан на дополнительные опции комфорта, что логично для премиального сегмента. Да и опции – такие, что хочется высморкаться в стодолларовую купюру: в интерьере появилась функция ароматизации с тремя сменными картриджами и тремя авторскими запахами, дополняющими климат-контроль и подсветку. Это вам не распредвалы с поршнями! В остальном же все осталось по-прежнему: батарея на 116 кВт·ч, полный привод, 578 л.с. мощности и куча премиальных фишек по всему салону.
Avatr 12 — от 6 990 000 рублей
Пятидверный электрические лифтбек – хоть формально и не флагман марки, но именно он выглядит как Mercedes-AMG GT и Porsche Panamera в одном лице и является, по сути, символом бренда в России. Спойлер, выдвигающийся на скорости 90 км/ч и выше и убирающийся, когда скорость падает до 60 км/ч. Боковые двери с электроприводом скорость открытия и закрытия, угол которых можно настроить вручную. И еще множество всего, что соответствует премиальному статусу.
Едет Avatr 12 под стать этому же статусу. Кстати, о том, как наш автор гонял на этом автомобиле по сочинскому автодрому в начале этого года, читайте в нашем материале. Для затравки все-таки процитируем пару моментов: «пара электромоторов суммарной мощностью за четыре сотни киловатт (асинхронный 195-киловаттный спереди и 230-киловаттный синхронный сзади), работающих от 800-вольтовой бортовой сети, буквально катапультируют 2,6-тонный лифтбек и с места, и с хода. Вместе с тем впечатления отвала башки и риска перелома шеи при “низком старте” нет: электромобиль абсолютно покладист и послушен водителю даже при интенсивном разгоне на мокром покрытии».
