Снижение рентабельности, падение спроса, неподъемные налоги и кредиты. Как живет и работает автосервисная отрасль в 2026 году?
Комитет «Опоры России» по развитию предпринимательства в сфере автобизнеса опубликовал в середине весны нынешнего года результаты опроса представителей индустрии послепродажного обслуживания автомобилей. Исследование касалось проблем налоговых изменений и общего положения дел в отрасли. Если вкратце — неладно что-то в индустрии. И предприниматели прямо и недвусмысленно заявили, что именно.
Положение дел в отрасли в руководстве профильного комитета объединения описывают исключительно в черных тонах. Более того, автосервисная индустрия оказалась в числе лидеров по снижению рентабельности бизнеса — об этом заявили 87,2% участников исследования.
По словам заместителя председателя комитета «Опоры России» по развитию предпринимательства в сфере автобизнеса Ольги Селезневой, налоговые изменения последних лет оказали «негативное влияние на сектор МСП в сфере ремонта и обслуживания автотранспорта». «Теневая занятость, недобросовестная конкуренция, старый автопарк, дефицит отечественных комплектующих и оборудования для авторемонта, избыточное регулирование привели к негативным результатам в первом квартале 2026 года», — отметила О. Селезнева.
Председатель Комиссии по автотехобслуживанию омского подразделения «Опоры России» Илья Николин отметил, в свою очередь, что на уплату налогов малые и средние предприятия в сервисной индустрии тратят столько, что средств на развитие бизнеса не остается. «В прошлом году вся прибыль была направлена на уплату налогов, что ограничивает возможности для обновления оборудования и ремонта помещений. Наблюдается снижение клиентской активности, в то время как расходы (тепло, электроэнергия, аренда, судопроизводство и государственные услуги) растут. В начале года возникают кассовые разрывы», — рассказал И. Николин.
Председатель Комитета по развитию предпринимательства в сфере автобизнеса иркутской «Опоры России» Виктор Комышан перечислил целый ряд сложностей, с которыми сталкиваются сегодня СТО с оборотом 50–60 млн рублей в год. Здесь и шестикратное увеличение суммы налогов (январь его компания закрыла с убытками 200 тыс. рублей), и сокращение почти до нуля потока клиентов, и договоры со страховыми компаниями «на очень льготных условиях: за гранью рентабельности». «Горизонт планирования снизился с трех лет до трех месяцев», — резюмировал В. Комышан.
Наталья Ваганова, председатель Комиссии по автотехобслуживанию ярославской «Опоры России», оценивает рост налоговой нагрузки на малый бизнес в автосервисной отрасли как еще более существенный: у многих компаний, по ее словам, фискальная нагрузка выросла в 10–11 раз. «Цены на услуги необходимо поднимать, но нет возможности в разы поднять стоимость работ. НДС, по сути своей — налог на добавленную стоимость, плохо применим к услугам и фактически превращается в налог с оборота. Вмененные нам налоги забирают две трети прибыли, покупательская способность падает. И как развивать бизнес и сохранять заработную плату сотрудников на уровне рынка?» — задается вопросом предприниматель.
Результаты опроса «Опоры России» неплохо коррелируют с другими исследованиями в сфере малого и среднего предпринимательства, проведенными весной текущего года. Опрос ЦСР, например, показал, что половина предприятий малого бизнеса, работающих на УСН, закончила первый квартал 2026 года без прибыли. По оценке Торгово-промышленной палаты, таковых сейчас 65%. Среди главных проблем опрошенные предприниматели назвали рост издержек при низком покупательском спросе и высоких ставках по кредитам; 63,5% респондентов ожидают, что в дальнейшем ситуация в их отраслях будет только ухудшаться.
Самое неприятное во всем этом то, что мало кто сегодня может сказать, за счет чего наша экономика в целом и автосервисная индустрия в частности могли бы выбраться из нынешнего кризиса. Можно было бы попробовать прекратить играть в «осажденную крепость» и сделать попытку вернуть страну на мировые рынки товаров, услуг, капитала и инвестиций, но что-то нам подсказывают, что там (взгляд вверх) пока принята другая стратегия.
