Российский авторынок в 2026-м: чего ждать в наступившем году?
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) подвела итоги продаж легковых и легких коммерческих автомобилей на российском рынке в 2025 году и опубликовала предварительный прогноз на 2026-й. Что ждет российский авторынок в наступившем году и как ситуация на нем отразится на автосервисной индустрии?
Как сообщает пресс-служба Комитета автопроизводителей АЕБ со ссылкой на данные АО «ППК», в минувшем году в России было реализовано в общей сложности 1 366 535 новых легковушек и LCV, что на 17% меньше, чем в 2024 году. Продажи новых легковых машин, по данным агентства «Автостат», снизились по итогам прошлого года на 15,6% — до 1 326 016 единиц.
По словам председателя Комитета Алексея Калицева, столь существенное снижение продаж на авторынке «отражает сложную ситуацию в отрасли, которая испытывает на себе как внешнее давление в виде санкционных ограничений, так и изменения внутреннего регулирования». В профильном комитете АЕБ, как рассказал его председатель, полагают, что в наступившем году на российский авторынок продолжат влиять такие факторы, как вступившие в силу новые ставки НДС, очередное повышение утилизационного сбора, а также сохраняющаяся высокая ключевая ставка Банка России.
«В случае положительного изменения в течение года одного или нескольких факторов, таких как геополитическая ситуация, снижение ключевой ставки, при поддержке со стороны государства, текущий тренд может привести к коррекции рынка в 2026 году», — отметил А. Калицев. И сообщил, что, с учетом всех указанных выше факторов, Комитет автопроизводителей АЕБ прогнозирует, что в 2026 году в России будет продано порядка 1,4 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей — на 2,5% больше, чем в 2025-м.
Подобный прогноз, на наш взгляд, можно признать адекватным текущей ситуации только в одном случае: если рассматривать его как оптимистичный. Базовый же сценарий должен предполагать как минимум стагнацию на авторынке по итогам 2026 года, а скорее всего — дальнейшее снижение продаж новых машин на 5–10%.
Главная причина, по которой подобное развитие событий наиболее вероятно, состоит в том, что ни один из перечисленных профильным комитетом АЕБ факторов, негативно влияющих на авторынок, не прекратит свое действие: новые ставки НДС вступили в силу и корректироваться в сторону снижения в обозримой перспективе не будут, утильсбор продолжит индексироваться (читай: повышаться) вплоть до 2030 года, а ЦБ РФ, как уже не раз заявляла его председатель Эльвира Набиуллина, будет сохранять жесткую денежно-кредитную политику столько, сколько необходимо для достижения целевого показателя по инфляции на уровне 4% в год. А на это, как отмечает Центробанк в собственных регулярно выходящих обзорах, потребуются не месяцы, а годы.
Но даже если реализуется оптимистичный сценарий Комитета автопроизводителей АЕБ, результат на уровне 1,4 млн проданных за год машин будет одним из худших для российского авторынка за последние 10 лет. И он по-прежнему будет бесконечно далек от пиковых значений 2008 и 2012 годов, когда у нас продавалось свыше 2,5 млн легковушек и LCV в год.
Для индустрии послепродажного обслуживания машин затяжное снижение продаж на первичном авторынке ничего хорошего, естественно, не сулит. Подобная ситуация чревата все более медленным пополнением активного автопарка, все более быстрым его старением, дальнейшим снижением количества машинозаездов на СТО при росте спроса на сложный и специфический ремонт.
Но для удовлетворения подобного спроса нужны грамотные, подготовленные специалисты и инвестиции в специальное оборудование. А где взять новый персонал при нынешнем кадровом дефиците в экономике и дополнительные средства при текущей денежно-кредитной политике ЦБ? Вопрос из серии «Знал бы прикуп — жил бы в Сочи»...
Фото: журнал «Движок»
