«За кулисами» команды Carville Racing: как готовятся участники РСКГ к открытию сезона

По телевизору или вживую, но все мы привыкли видеть автоспортивные события непосредственно в ходе гонки. Борьба на трассе, накал страстей, атаки и сходы, и конечно, финиш. А дальше подиум, брызги шампанского и вручение кубков! Все это — самая эффектная часть, которую почти все и знают как автоспорт. На самом деле непосредственно гонка — только половина жизни автоспортивной команды. Вторая часть скрыта от глаз посторонних и заключается в подготовке к соревнованию. Заглядываем за кулисы команды Carville Racing, выступающей в чемпионате РСКГ, вместе с ее директором Владимиром Вороновым.

Владимир и его брат Дмитрий, действующий двукратный чемпион по классическому ралли, всю свою сознательную жизнь занимались автоспортом. А потому, недолго думая, организовали собственную компанию, которая и занимается содействием, а по большому счету полным сопровождением автоспортивных команд и отдельных гонщиков, выступающих в ралли, ралли-кроссе и кольцевых гонках.

Поддержка эта охватывает абсолютно все разделы профессиональной автоспортивной жизни: логистику, документооборот, организационные и, конечно, технические аспекты. «Задача гонщика — быть гонщиком и не о чем другом не думать!» — говорит Владимир.

С командой Carville Racing он работает уже пятый год. Началось сотрудничество, когда еще Григорий Бурлуцкий, основной пилот команды, выступал в ралли на автомобиле Lada Kalina. Учитывая потенциал молодого пилота, почти сразу стало понятно, что возможностей отечественного автомобиля не хватает. В результате по совету все того же Владимира было принято решение пересесть на более серьезную технику — Peugeot 208 R2 заводской подготовки подразделения Peugeot Sport, что и было сделано. В тот же год Григорий имел все шансы стать чемпионом России по ралли в своем классе, но не сложилось. Итог — серебряный кубок. А чуть позже было принято судьбоносное решение перейти из ралли в «кольцо», то есть Российскую серию кольцевых гонок, или РСКГ.

Вместе с новой дисциплиной появился и второй автомобиль, а вместе с ним и пилот Андрей Радошнов. Так команда Carville Racing обрела все черты серьезного профессионального игрока в российском автоспорте.

Гоночная Lada Kalina команды Carville Racing по-прежнему в строю. Она перестроена под зимние и ледовые кольцевые гонки. Григорий Бурлуцкий дважды поднимался на подиум в этих дисциплинах. Кроме того, Lada Kalina используется командой в качестве своеобразного «испытательного полигона» — на ней учредитель команды и основной спонсор, УК «Карвиль», известный как владелец нескольких брендов — производителей автокомпонентов, проверяет свою продукцию в экстремальных условиях

Что же происходит после того, как гоночная машина завершает очередное соревнование и уезжает в боксы?

Первым делом болид тщательно моют — днище, салон, подкапотное пространство. После чего механики приступают к регламентным работам. Первым делом — диагностика всех систем и замена всех расходных деталей, таких как колодки, фильтры, подшипники, ремни, и вообще всех трущихся деталей, поскольку все они работают в сверхтяжелых условиях. Также снимается трансмиссия.

Команда технической поддержки Carville Racing состоит из четырех механиков, которые обслуживают два автомобиля Peugeot 208 R2, и одного инженера — он снимает все показания с машин и ведет учетные записи. Все с высшим техническим образованием и колоссальным опытом, потому это, скорее, команда автоспортивных инженеров

Двигатель на машине вскрывается раз в сезон, если с ним не было никаких неприятностей — перегрева или перекрута. Кузовные повреждения делятся на два типа — критичные и некритичные. С последними команда справляется самостоятельно. В случае серьезных повреждений автомобиль отвозят в специализированный кузовной центр или оттуда вызывается специалист. Полностью восстановить автомобиль даже после переворота через крышу иногда удается и за ночь. Главное, чтобы не был поврежден каркас безопасности, остальное не столь важно.

Во время гонки механики команды сильно ограничены во времени. Иногда у них есть ночь, чтобы починить неисправность, а иногда — только полчаса. Были случаи, когда удавалось заменить сломанный амортизатор менее чем за две минуты

Стоит понимать, что профессиональный автоспорт — это очень серьезные финансовые затраты, к которым нужно быть готовым. Искать запчасти подешевле и мастеров побюджетнее тут никто не будет. На подготовку автомобиля к следующей гонке денег никто не жалеет — сколько нужно, столько и будет выделено. Именно поэтому спонсорская поддержка — одна из важнейших составляющих успеха.

Помимо непосредственного участия в гонках, Carville Racing известен и как самостоятельный производитель спортивных автокомпонентов. Ассортимент пока не очень большой, однако на гоночной машине используются приводы собственного производства, а также отдельные компоненты брендов «СтартВольт» и Airline, входящих в УК «Карвиль».

«Компоненты Carville Racing ничуть не уступают тем, что продает Peugeot Sport. В ходе тестовых испытаний отдельные элементы, конечно, пришлось доделать, однако на текущий момент претензий к этим деталям нет», — отмечает Владимир Воронов.

Одно из условий работы Carville Racing — автомобиль должен быть всегда фотогеничен, поэтому техническому обслуживанию и внешнему виду уделяется самое пристальное внимание. Peugeot 208 полностью переклеивается к каждому сезону. Если случаются повреждения — переклеивается по элементам. В этом году выбран новый дизайн

Что касается силовой установки, то используется штатный бензиновый атмосферный мотор Peugeot 1.6, имеющий в «гражданском» варианте 120 лошадиных сил. В гоночном исполнении этот двигатель, разумеется, сильно форсирован (отдача около 190 л. с.), причем без применения турбонаддува.

Форсировка и запредельные нагрузки сильно снижают ресурс мотора, который составляет 2000 км, что по гоночным меркам очень хороший результат. Например, двигатель спортивной Lada Kalina не выдерживал и 1000 км.

Чтобы в ходе гонки не было никаких сбоев, к каждой машине идет два мотора, которые при необходимости взаимозаменяются. Второй отправляется на полное обслуживание во Францию, где в нем меняют почти все, кроме разве что блока.

Что же касается настроек автомобиля, то к каждой гонке они выставляются индивидуально. По ходу гонки меняются углы подвески, жесткость амортизаторов, даже передаточные пары в трансмиссии.

У команды к каждой трассе есть данные настроек болида, причем не только своего, но и конкурентов. Однако все равно на тренировочных заездах настройки приходится корректировать, главным образом из-за погоды и покрытия. В одно и то же время, например, в Сочи может быть тепло, но мокро или солнечно, но морозно. Поэтому к каждой конкретной ситуации подбираются настройки подвески, шины, моторное масло.

Выбор именно Peugeot обоснован не столько характеристиками машины, которыми и пилот, и команда полностью довольны, но и подходом компании Peugeot Sport к взаимодействию с клиентами. Директор команды отмечает, что работать очень удобно: «Развит сервис и ассортимент спортивных запчастей, адекватные цены, грамотно функционирует логистика. Все это сильно упрощает работу».

Каков итог?

Несмотря на то, что сезон РСКГ длится только теплую половину года, работа команды не прекращается ни на минуту в течение всего года. Подготовка, настройка автомобиля, тренировки, участие в смежных соревнованиях, взаимодействие с партнерами и спонсорами – все это та работа, которая целиком влияет на конечный результат. Именно поэтому слаженная команда – один из залогов успешных выступлений, что и подтверждают результаты Carville Racing. Впереди новый сезон 2018 и первая гонка в Грозном. Ждем новых побед.