Зачем автомобилю катушка зажигания?

В подавляющем большинстве современных легковых автомобилей используются 12-вольтовые аккумуляторы. Это удобно и безопасно: небольшого напряжения бортовой сети достаточно для питания электронных компонентов машины, а риск возгорания проводки сведен к минимуму. Но вот свече зажигания этой дюжины вольт для запуска двигателя уже не хватит. Тут требуется катушка зажигания — или повышающий трансформатор импульсного действия, как ее называют профессионалы, — которая преобразует низкое напряжение в высокое. О конструкции и типах современных катушек зажигания нам рассказали представители компании Febest, которая недавно выпустила на российский рынок катушки под собственным брендом.

На правах рекламы

Как она устроена?

Катушка состоит из металлического сердечника с двумя обмотками: первичной и вторичной. Первичная обмотка представляет собой толстый (с сечением примерно 0,7 кв. мм) медный провод, с небольшим (от 100 до 250) количеством витков. Вторичная обмотка — это тонкая (с сечением примерно 0,06 кв. мм) медная проволока, общее количество витков которой примерно в 100 раз больше (от 10 до 25 тыс.), чем у первичной обмотки.

Дальше работает закон электродвижущей силы. Ток от бортовой сети автомобиля поступает на первичную обмотку и генерирует магнитное поле. Когда на свече требуется разряд, подача тока прекращается и магнитное поле сворачивается. В первичной обмотке катушки образуется высокое напряжение, которое индуцируется на вторичной обмотке в виде электродвижущей силы.

Отношение количества витков второй обмотки к количеству витков первой — это и есть коэффициент преобразования напряжения. Таким образом, «бортовые» 12 В можно превратить в напряжение до 45 кВ, которых уже будет достаточно для любой свечи. Конечно, сила тока у получившегося высоковольтного импульса окажется ничтожно мала, но для образования искры нужно именно напряжение. Высоковольтный разряд в свече продолжается до тех пор, пока накопленная энергия не будет истрачена. Так искра воспламеняет воздушно-топливную смесь.

Какие бывают катушки?

Представители бренда рассказывают, что 30 лет назад на машины с механическим контактным распределителем зажигания устанавливались корпусные цилиндрические катушки. С развитием системы зажигания — сначала к бесконтактным механическим системам, а затем и в сторону электронно-управляемого зажигания — потребность в них отпала: катушки тоже получили электронное управление, стали меньше и легче.

Современным моторам с непосредственным впрыском нужны катушки, которые могут обеспечить большую энергию сгорания и высокое напряжение воспламенения. Для этого применяются индивидуальные катушки. В их корпусе расположены сердечник с обмотками, электронные компоненты и свечной наконечник. Конструкция отличается компактностью: высоковольтные провода таким катушкам уже не нужны. К слову, больше всего в ассортименте Febest именно индивидуальных катушек.

Еще одна компактная конструкция — это модульная катушка зажигания. Здесь тоже нет высоковольтных проводов: индивидуальные катушки размещены на общей рейке или колодке и установлены непосредственно на свечу. Схема позволяет уменьшить число проводов, связывающих каждую катушку с ЭБУ, объясняют в Febest. Модульные катушки можно встретить на моделях концерна GM — например, Chevrolet Cruze или Opel Astra.

Иногда в двигателях с четным числом цилиндров одна катушка зажигания отвечает сразу за две свечи. Такие катушки называют двухискровыми, то есть первичная и вторичная обмотка имеют по два выхода. Эту схему используют в том числе Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Toyota и концерн Volkswagen.

Например, в четырехцилиндровом двигателе одна двухискровая катушка соединена с цилиндрами 1 и 4, а другая — с цилиндрами 2 и 3. Алгоритмами работы катушки заведует блок управления, который получает сигналы от датчика коленчатого вала: пока первичная мощная искра воспламеняет топливовоздушную смесь в одном цилиндре, в другом вторичная искра с небольшой энергией разряжается в такте выпуска.

Febest выходит на российский рынок катушек зажигания с 78 артикулами. Как сообщили нам представители бренда, в ближайшее время для новой товарной группы будет сформирован онлайн-каталог, а сами катушки уже активно поступают на российские склады и отправляются официальным дистрибьюторам.

По традиции основной упор сделан на популярные модели азиатских автопроизводителей: Hyundai Solaris и Tucson, Honda CR-V и Jazz, Kia Ceed и Sorento, Nissan Almera и Qashqai, Toyota Corolla, Land Cruiser и RAV4. Владельцам Mitsubishi Lancer доступны четыре вида катушек.

Впрочем, не обделили вниманием и владельцев европейских машин: в фирменном ассортименте есть катушки для самых популярных в России моделей Audi, BMW, Opel, Renault и Volkswagen. При этом двухискровые катушки для некоторых моторов VW предлагаются в разных комплектациях: в сборе с коммутатором и радиатором либо без них. Ряд катушек зажигания Febest предназначен для обслуживания американских машин — Chevrolet, Ford и Jeep.

В компании обещают внимательно отслеживать поведение фирменных катушек зажигания в реальных условиях и обязуются предоставить автовладельцам самую полную гарантию.