Тест патрубков системы охлаждения для Lada: испытываем и «морозим» 9 образцов

Журнал «Движок» продолжает серию сравнительных испытаний самых востребованных автозапчастей и компонентов для популярных в России автомобилей. В этот раз мы протестировали патрубки системы охлаждения, предназначенные для установки на модели семейств ВАЗ 2108–21099 и Lada 2113–2115.

Весенняя дачная пробка, вереница далеко не новых автомобилей, стремящихся поскорее вырваться из города, повышенное давление и температура в системе охлаждения, возможно — чуть подзалипшая пробка расширительного бачка или запаздывающий с началом открытия термостат… И вот уже из-под капота вырываются клубы пара, под машиной стремительно начинает растекаться лужа антифриза, из автомобиля выскакивает водитель и, быстро открыв капот, пытается узнать, что же произошло. Знакомая картина?

Причина, скорее всего, в том, что старый растрескавшийся патрубок не выдержал повышенного давления в системе охлаждения и вылил до уровня разрыва всю ценную для двигателя охлаждающую жидкость. Хорошо, если из-за этого не поведет головку блока цилиндров, но и без того водителя ждут неприятные хлопоты: многие ли автовладельцы возят с собой запасные шланги и пару канистр антифриза для заправки системы охлаждения?

Мы решили выяснить, какие из доступных на рынке патрубков точно не подведут владельцев вазовских «восьмерок», «девяток» и «девяносто девятых», а также более современных соплатформенных моделей семейства 2113–2115.

Испытанные образцы

АТ

Цена: 726 рублей

В комплекте — червячные хомуты

CS 20

Цена: 2318 рублей

Высокая стоимость обусловлена тем, что патрубки изготавливаются из силикона

Gates

Цена одного шланга из комплекта — 663 рубля; комплект шлангов сопоставим по цене с силиконовыми деталями

LUZAR

Цена: 870 рублей

Riginal

Цена: 826 рублей

Rosteco

Цена: 966 рублей

В комплекте — червячные хомуты

Sonatex

Цена: 440 рублей

«Балаково Запчасть»

Цена: 746 рублей

БРТ

Цена одного шланга из комплекта — 574 рубля; комплект оригинальных шлангов дороже большинства конкурентов

Методика и ход испытаний

Согласно ГОСТ ISO 4081-2021 «Рукава и трубки резиновые для системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания» минимальное разрывное давление, которое должны выдерживать шланги диаметром свыше 35 мм, должно быть не менее 5 атм. Шланг во время испытаний заполняется горячей водой (свыше 80 °C); далее включается компрессор, который создает избыточное давление в системе до момента разрыва патрубка.

Наименьший запас прочности показали патрубки Riginal, Rosteco и Sonatex.

Помимо прочности, патрубки системы охлаждения должны также обладать морозостойкостью. Для проверки на потерю эластичности при заморозке мы поместили шланги на одни сутки в термокамеру, где создается и поддерживается температура –40 °C.

После заморозки мы попробовали сжать заготовленные отрезки патрубков — от этого растрескались патрубки Riginal и «Балаково Запчасть». Чтобы усложнить задачу остальным участникам теста, мы понизили температуру до –50 °C, но даже после заморозки до такой экстремальной температуры все испытываемые образцы остались целы.

Каков итог?

Наиболее серьезные претензии у наших экспертов-испытателей возникли к патрубкам Riginal и «Балаково Запчасть»: детали оказались хрупкими при заморозке, и это явный минус в наших климатических условиях.

Патрубки Riginal, Rosteco и Sonatex имеют всего лишь ­10%-ный запас прочности по сравнению с нормативными требованиями, что не в лучшую сторону выделяет их на фоне других тестовых образцов. Деталь AT по прочности не сильно оторвалась от этой группы, но уверенно заняла четвертое место в общем зачете.

Третье место поделили патрубки БРТ и LUZAR, продемонстрировавшие высокие показатели прочности и морозостойкости.

Еще прочнее оказалась деталь марки CS20, кроме того, она достойно выдержала «пытку холодом» — второе место.

Ну а победителем теста мы признаем образец марки Gates, поскольку только этот патрубок выдержал давление в 10 атм! Морозостойкость детали — также на высоком уровне.

Рекомендации экспертов

Некоторые автовладельцы предпочитают не производить замену патрубков до выхода их из строя. Однако периодически стоит проверять состояние шлангов как минимум визуально. Есть и простой способ их проверки на прочность: нужно сжать шланг рукой. Если он прожимается с трудом и слабо пытается вернуться к прежней форме или на поверхности имеются вздутия — стоит заменить его в самое ближайшее время.

Фото: журнал «Движок»