Компоненты
Надежны ли китайские грузовики? Выясняем на примере двигателя Weichai
За последние пару лет мы уже привыкли к засилью машин из Поднебесной. На рынке новых автомобилей главенствуют, по сути, китайские кроссоверы и модели АвтоВАЗа. Растет доля китайцев и на «вторичке», хотя и не такими темпами, как на первичном рынке. При этом российские потребители все еще со скепсисом относятся к качеству автомобилей от наших нынешних «восточных партнеров». И, к сожалению, этот скепсис зачастую отнюдь не беспочвенный, а вопросы к надежности китайских автомобилей возникают с завидной регулярностью. Практически такая же ситуация доминирования китайской техники сложилась и на российском рынке грузовиков, ведь машины «Большой европейской семерки» производителей грузовиков покинули наш рынок. Мы решили выяснить, преследуют ли китайские коммерческие автомобили те же проблемы, что и их легковых «земляков».
Грузовики на первый взгляд не сильно отличаются от легковушек. Основные узлы и агрегаты у них, по сути, схожи, но, в отличие от «гражданской» техники, в коммерческом автомобиле мотор, коробка и силовая линия призваны работать в условиях повышенных нагрузок, а ресурс основных узлов измеряется сотнями тысяч, а иногда и миллионами километров. Естественно, когда в агрегаты закладывается такой ресурс надежности, их стоимость не идет ни в какое сравнение с обычными узлами легкового автомобиля, а цена ремонта порой достигает миллионов рублей.
Ни одному владельцу предприятия или частному грузовому «извозчику» не захочется вкладывать такие суммы в то, что изначально, напротив, должно зарабатывать для него деньги. Надежность агрегатов в коммерческом сегменте имеет особое значение, ведь иногда даже не ремонт, а обычный простой техники может стоить гораздо больше, чем сама машина.
Об этом прекрасно знают в компании «Механика», к специалистам которой мы и приехали, чтобы поднять животрепещущую тему надежности китайских грузовых силовых агрегатов. Тем более что к ним как раз поступил на диагностику двигатель Weichai WP13.550E501 объемом 13 литров, который ставится на большое количество грузовиков китайских марок и не только. Изученный нами мотор трудился под кабиной популярной нынче на наших дорогах модели Shacman X2000, а на сервис ему пришлось отправиться после того, как в компании, эксплуатирующей эту машину, обнаружили течь масла из сапуна из-за переизбытка картерных газов. Вместе со специалистами «Механики» мы решили выяснить, в чем проблема в данном конкретном случае, а параллельно — оценить качество и надежность популярного мотора.
Стоит отметить, что указанную проблему можно с уверенностью назвать системной для этого двигателя: в автопарке компании, которая привезла его на диагностику, подобных машин много, и схожие симптомы проявляются на многих из них. Важно напомнить, почему эта проблема так критична.
Дело в том, что особенностью конструкции двигателя Weichai WP13.550E501 является наличие только одного датчика давления масла и отсутствие датчика картерных газов (в то время как на моторах Volvo, например, он стоит). Это может привести к печальным последствиям для мотора.
По мнению специалистов «Механики», изученный нами двигатель не адаптирован к работе на самосвалах, так как эта техника работает в отличных от тягачей режимах. Мотор испытывает повышенные нагрузки при работе в карьерах, на строительных площадках, при строительстве инфраструктурных объектов и т. д. Регулярное движение на подъемах и спусках, особенно в отсутствие асфальтового покрытия, выводит двигатель в экстремальные рабочие режимы. А для этого он должен иметь как минимум иные настройки работы топливной аппаратуры. В нашем случае о некорректной работе топливной аппаратуры говорят тепловые «прихваты» на юбке поршня (подробнее об этом ниже), а как следствие — появление избыточных картерных газов.
Сам факт наличия такой проблемы и ее системность уже являются первым подтверждением тезиса о сомнительном качестве китайских моторов, ведь двигатель, который поступил на диагностику, был выпущен в 2022 году, а автомобиль, на котором он стоял, прошел всего 150 тыс. км. То есть возраст мотора, по грузовым меркам, еще даже не подростковый, а проблема у него — уже как у ветерана труда! И она оказалась отнюдь не единственной из тех, что были выявлены специалистами «Механики».
Первая серьезная угроза длительной и счастливой жизни мотора была обнаружена практически сразу: в блоке цилиндров, помимо следов естественного износа, найдены продольные повреждения от попадания стружки, а несколько опор значительно повреждены провернутыми вкладышами. И здесь надо отметить, что если прислушиваться к требованиям самого производителя этих моторов, то при таких повреждениях ни о каком ремонте речь идти не может: только замена блока цилиндров с соответствующими масштабу проблемы затратами!
Поршни с явными следами износа
Далее мы проанализировали состояние поршней и вновь пришли к неутешительным выводам: были обнаружены многочисленные вкрапления продуктов износа на юбке, а также износ верхней канавки под компрессионное кольцо. Состояние коленчатого вала также не сулит хороших новостей хозяину грузовика: наблюдаются значительные растрескивания поврежденных шеек. Для грузовиков прежних поколений это не было бы серьезной проблемой, но исследуемый нами Weichai — двигатель современный, с азотированной поверхностью шеек коленвала, а это значит, что его нельзя перешлифовать в ремонтный размер. Единственное решение — покупка нового коленчатого вала.
Коленчатый вал с азотированной поверхностью нельзя шлифовать — только замена
Промежуточная шестерня также подверглась значительному вкраплению во втулку продуктов износа. Примерно таким же воздействиям подверглись и «рокеры», которые также не смогут выполнять свои функции без глубокого восстановления.
Вкрапления продуктов износа на промежуточной шестерне
И это только самые серьезные проблемы, которые удалось обнаружить после дефектовочных работ. «По мелочи» к мотору возникло еще множество вопросов вроде коррозионных повреждений и местных короблений некоторых элементов, а также следов попадания в масляный насос инородных элементов, невымываемой стружки в теплообменнике, значительных растрескиваний на рабочей поверхности маховика и многого другого.
Наш вердикт
На первый взгляд любой коммерческий транспорт принято оценивать не столько с точки зрения надежности, сколько с точки зрения ремонтопригодности. Однако вряд ли покупатель изученного нами грузовика планировал серьезно вкладываться в его ремонт на пробеге всего лишь 150 тыс. км, ведь в некоторых компаниях их можно накатать и за полгода неспешной работы. Даже без точных подсчетов нетрудно догадаться, что ремонт агрегата с учетом узлов, которые придется просто менять целиком, обойдется в сумму, приближенную к стоимости покупки нового контрактного мотора.
Но в данном вопросе важно понимать, что сам по себе термин «качественный грузовой мотор» на 99% зависит от качественного и своевременного технического обслуживания. Как отмечают сами специалисты компании «Механика», китайские грузовики потому и гораздо дешевле европейских аналогов, что запас прочности у них гораздо меньше. Там, где представитель «Большой семерки» стерпит издевательства в виде редкой замены масла и использования некачественных ГСМ, китайский грузовик откажется функционировать и отплатит не самому заботливому хозяину многомиллионной поломкой.
Фото: журнал «Движок», пресс-служба бренда Shacman
