Завод Helfimmer в Есипове: в приоритете — запросы перевозчиков
На российский рынок полуприцепов-контейнеровозов не так давно вышел и успел заявить о себе новый игрок — Helfimmer. Его ближайшие планы весьма амбициозны: занять не менее 10% рынка прицепной техники в указанном сегменте. Обозреватель «Движка» отправился на подмосковный завод бренда, чтобы разобраться, на чем основываются подобные устремления.
В прошлом году «Движок» уже знакомил читателей с производителем полуприцепов бренда Wagnermaier (см. № 139 за июнь 2025 года). Тогда речь шла исключительно о самом производителе полуприцепов, а не о компании, которая занимается дистрибуцией. Теперь нужно восполнить этот пробел для понимания ситуации с другим производителем полуприцепов — Helfimmer.
В обоих случаях эксклюзивный дистрибьютор — компания «Каргономика», позиционирующая себя как экосистема, которая снижает себестоимость грузоперевозок для тех, кто занят в сфере логистики. На платформе экосистемы можно управлять перевозками и автопарком, а также сопутствующими направлениями. Именно поэтому иногда представители «Каргономики» говорят о ней как о IT-компании. В круг ее интересов входит также производство и поставка прицепного подвижного состава потребителям. Как раз таковыми и выступают в партнерстве бренды Wagnermaier и Helfimmer. В настоящее время у каждого из производств заявлено свое направление, но это только пока… В любом случае «координатором», как показалось, считается генеральный дистрибьютор, который следит в том числе за недопущением ненужной конкуренции и, наоборот, всячески способствует взаимной кооперации.
Итак, Helfimmer. Как было заявлено на брифинге, не стоит искать какого‑то глубокого смысла в названии. Маркетинг определил: у перевозчиков больше доверия вызывает не столько цифровой индекс в названии (9300 или 9900), сколько ассоциации с европейскими производителями прицепов. Как раз в этом Helfimmer весьма близок к таковым, поскольку в основе выпускаемых полуприцепов-контейнеровозов лежат лучшие образцы западноевропейских производителей, доработанные под наш климат и дорожные условия и под предпочтения перевозчиков. Кстати, требования последних всегда в приоритете. Существует даже специальная группа специалистов, которая в режиме нон-стоп отслеживает все их пожелания и вносит соответствующие коррективы в конструкцию полуприцепов.
«Свечной заводик»: именно так представляется нам сборочное производство полуприцепов в индустриальном кластере «Есипово», расположенное на данный момент на весьма скромной площади. Кстати, легковые Mercedes-Benz собирались на той же обширной промплощадке. Собственно, именно поэтому производство и небольшое: здесь сосредоточена исключительно сборка в режиме SKD.
На площади 650 кв. м осуществляется крупноузловая сборка двух полуприцепов в смену. Это приблизительно соответствует программе в 720 единиц техники в год. Штат предприятия — 20 человек.
Рамы для полуприцепов изготавливаются по системе аутсорсинга. В качестве ключевых партнеров заявлены уже известный Wagnermaier из ОЭЗ «Алабуга» (Республика Татарстан) и завод LNN в Дзержинске (Нижегородская область). Контроль, если так можно выразиться, тотальный — как на линии производства рам, так и перед сборкой полуприцепа. В качестве материала для полуприцепов используется сталь Magstrong S700MC.
Комплектующие. Оси — SAF Intra Disc Custom Design, тормозная система — «TEBS Россия» или WABCO T-EBS Premium. Электроника и жгуты проводов — ASPOECK. На данный момент уровень локализации составляет более 71%, что позволяет рассчитывать на скидку-субсидию и лизинг в размере 10%.
Конструктивной особенностью, по заявлению разработчика, является самая низкая снаряженная масса в классе четырехосных полуприцепов-контейнеровозов: 5450 кг. Кстати, в производственной программе предприятия такие полуприцепы занимают 97%. Это тот случай, когда определяющими стали пожелания или, если хотите, требования перевозчиков.
Подоплека проста: основной поток грузов в 40‑футовых контейнерах идет из Поднебесной. Местные экспортеры не заморачиваются и загружают их по полной. Как раз «четырехосники» и позволяют избегать штрафов за перегруз. Интересные данные предоставили специалисты компании. По их расчетам, уменьшение снаряженной массы полуприцепа на 1 кг позволяет экономить до 1 литра топлива в год при среднестатистическом пробеге.
С завода полуприцеп выезжает полностью готовым к эксплуатации. Перед этим проводятся все необходимые тестовые проверки: регулировка развал/схождение, прошивка пневмосистемы и проверка электрики. При этом следует отметить, что на предприятии внедрена система индивидуальной ответственности: после каждой операции сборщик ставит личное клеймо в контрольную карту сборки полуприцепа. О серьезности подхода говорит и тот факт, что перед началом производства полуприцепы были испытаны на Дмитровском автополигоне НАМИ с превышением максимальной нагрузки на 15% при пробеге свыше 40 тыс. км.
В настоящее время в производственной программе Helfimmer два полуприцепа-контейнеровоза: трехосный Container SMCU3 грузоподъемностью 33 175 кг и Container SMCU4 грузоподъемностью 41 550 кг. Оба могут быть изготовлены в исполнении ADR для перевозки опасных грузов по правилам ДОПОГ. Помимо этого, учитываются отдельные пожелания клиентов по вариантам исполнения. Для магистральных перевозок на четырехосных контейнеровозах могут быть задействованы подъемными 1‑я и 2‑я оси, для работы в городе — 1‑я и 4‑я. Из дополнительных сервисов следует упомянуть наличие блока телематики, который устанавливается по желанию заказчика и позволяет в режиме реального времени отслеживать такие параметры, как скорость движения, нагрузка на каждую ось, местоположение, пробег, полная масса, давление в пневмосистеме и стиль вождения.
На полуприцепы распространяются следующие гарантийные обязательства: на все комплектующие — 36 месяцев, от сквозной коррозии рамы — 15 лет. В случае поломки на момент ремонта предоставляется подменный полуприцеп. Для срочной диагностики и ремонта на территории клиента предусмотрена группа быстрого реагирования. Сейчас по всей стране работает более 45 авторизованных сервисных центров с широким набором запасных частей в наличии.
В планах компании — внедрение приложения «Полуприцеп 2.0», которое позволит управлять подъемными осями с мобильного телефона, осуществлять помощь при трогании, подъезде к рампе, автоматически поднимать оси при криволинейном движении, а также сможет служить иммобилайзером. В дальнейшем производитель намерен разработать и вывести на рынок новые модели танк-контейнеровозов и универсальных шасси. Все вместе взятое и позволяет компании претендовать на те самые заявленные 10% рынка в своем сегменте.
