Тест-драйв вэнов Kapitan-С: выходить ли замуж за «Капитана»?
Нижегородский завод «Промтех» в начале февраля представил на Дмитровском полигоне НАМИ новую линейку вэнов Kapitan-С в различных исполнениях. Обозреватель «Движка» побывал на презентации, оценил новинки с точки зрения водителя и пассажиров и нашел ответ на вынесенный в заголовок вопрос. Все подробности — в нашем материале.
Забегая вперед, скажем, что на поставленный вопрос можно ответить так: «Вполне! Но есть нюансы». О них и пойдет речь. Начнем с того, что «Промтех», представляя новый модельный ряд пассажирского транспорта, выводит на российский рынок новую марку ENA auto. На мой взгляд, это своеобразное дистанцирование «импортного» продукта от уже имеющегося в наличии отечественного.
На полигоне была представлена линейка Kapitan-С из трех моделей: 7‑местного минивэна Kapitan-С (L1H1), 9‑местного Kapitan-С (L2H2) и социального такси Kapitan-С (L2H2), предназначенного для перевозки одного человека в кресле-каталке и шести пассажиров на обычных сиденьях. В планах предприятия — версии L2H1 и L3H2, над которыми пока еще работают конструкторы. Естественно, кроме пассажирских версий, в линейке будут присутствовать и цельнометаллические фургоны, и грузопассажирские варианты.
В основе Kapitan-С, как и большинства его «одноклассников», выпускаемых в РФ, — китайская модель LCV. Причем ее происхождение заслуживает внимания: в исходнике — SAIC Maxus V70 и его производные. Поскольку SAIC работает в паре с Iveco, для европейского рынка была разработана усовершенствованная версия Iveco Fidato. Она‑то и была положена в основу всех «Капитанов». По своему оснащению и техническим характеристикам новинка призвана заменить ушедшие с российского рынка модели европейских брендов. А порукой тому — опыт эксплуатации этих машин в Западной Европе.
Модели с несущим кузовом оснащаются рядным 2,0‑литровым 150‑сильным дизельным мотором Euro 6, который агрегатируется либо с 6‑ступенчатой механической коробкой передач, либо с 9‑ступенчатым адаптивным «автоматом». В качестве опции может устанавливаться задняя регулируемая двухконтурная пневмоподвеска в дополнение к рессорной. Передняя подвеска — типа McPherson, привод — только на передние колеса.
2,0-литровый турбодизель развивает скромные 150 л.с. и внушительные 375 Нм
В пассажирских версиях Kapitan-С обеспечивает комфортную посадку пассажиров, предоставляя достаточно свободного пространства над головой и места для ног. Проработаны сразу несколько вариантов планировки салона, позволяющих выбрать расстановку кресел в зависимости от предполагаемых задач.
Так, версия L1H1 предполагает четыре варианта «рассадки» (по два 6 + 1 и 7 + 1). У модификации L2H2 в наличии пока две планировки 8 + 1. Социальное такси, как уже было отмечено, рассчитано на перевозку одного человека в кресле-каталке и шести пассажиров на обычных сиденьях. При таком разнообразии планировок мы ожидали увидеть специальные направляющие в полу. Однако все кресла были прикреплены на закладных элементах с помощью барашковых гаек.
Из оснащения стоит отметить наличие дистанционного дверного замка с бесключевым запуском двигателя, противоугонной системы, 10,25‑дюймового монитора третьего поколения, электронного стояночного тормоза, систем ESP + EBA + HHC (ABS + EBD), многофункционального руля, круиз-контроля, подушек безопасности водителя и пассажира, а также климат-контроля.
Kapitan-С (L1H1).
На втором ряду может быть пара «капитанских» кресел или «диван» из трех сидений в ряд
Непродолжительное знакомство с тремя машинами выявило следующие нюансы. Водительское место у всех вэнов сродни легковым автомобилям. На мой взгляд, все вполне комфортно и современно. Немного пришлось покумекать с алгоритмом подрулевого селектора «автомата», но свыкся я с ним быстро. Поскольку температура на Дмитровском автополигоне в день презентации была минусовая, то говорить о запахах в салоне не представляется возможным. А это бич китайских машин, причем не только прошлых лет. Хочется верить, что при поставках автомобиля в Европу изначально предусматривалось использование качественных материалов отделки.
При общении с L1H1 «автомат» поначалу показался туповатым. В режиме ручного управления при помощи подрулевых лепестков хотелось бы большего замедления при торможении двигателем. Не доставили особого удовольствия от поездки и излишняя жесткость подвески, и шум в салоне на ледяной гребенке полигона. Стоило пересесть на L2H2 — и к «автомату» претензии исчезли! А вот шум и вибрации из-за возросшего объема кузова только усилились.
Kapitan-С (L2H2)
В итоге все оказалось тривиально. При спокойной манере езды адаптивный «автомат» ведет себя соответствующим образом. Как только сел за руль после «продвинутого» водителя — «автомат» раскрылся во всей красе. Так что, если хотите получить адекватную реакцию на газ от автомобиля, некоторое время потопчите педаль газа.
Что касается шума и вибраций на гребенке, то, по задумке производителя, все машины предполагается оснащать главной фишкой «Промтеха» — регулируемой двухконтурной пневмоподвеской. Однако по неизвестным причинам на полигоне были представлены машины без этой доработки. Отсюда и наши претензии. Как в старом анекдоте: ложечки нашлись, но осадочек остался. Конечно, ледяная гребенка не показатель, но дороги‑то у нас не везде хорошие.
Kapitan-С (L2H2).
В версии «социальное такси» Kapitan-C штатно оснащается механизмом подъема коляски
Вот к курсовой устойчивости и тормозной динамике машин претензий нет: все более чем адекватно! Особенно впечатлило социальное такси, оснащенное механической коробкой передач. После долгой езды на «автомате» (в том числе и на собственной машине) очень кстати пришлась возможность самостоятельно выбирать передачу на обледенелой дороге.
Из замечаний следует отметить работу подъемника на социальном такси. Как и на «Ладах», для приведения его в действие должен работать двигатель. Операция по подъему — небыстрая, и все это время поднимаемый должен вдыхать отработавшие газы; попутно они попадают и в салон. «В две руки» привести в действие подъемник проблематично: расположенный с другой стороны фиксатор все время норовил вновь опуститься — его на начальном этапе приходилось поддерживать другому человеку. Наконец, заездные трапики хорошо себя ведут только на твердой поверхности, на снегу они так и остались задернутыми.
Ну и в завершение: машины выпускаются на производственной площадке «Промтеха» в Нижнем Новгороде в рамках СПИК из сборочных комплектов, поступающих из-за рубежа. Для этого специально были возведены новые производственные цеха. Достигнутая степень локализации соответствует требованиям СПИК первого года (порядка 42–43%).
Сервисное обслуживание Kapitan-С будет осуществляться через дилерскую сеть, которая занимается продажами автомобилей «Промтеха». Гарантия на машины — 2 года или 100 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше. Периодичность проведения ТО — 20 тыс. км.
В настоящее время модельный ряд находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. До конца зимы вся линейка получит ОТТС. Старт продаж машин семейства ENA auto намечен на май 2026 года. Сборка автомобилей уже идет, чтобы одновременно начать продажи во всех регионах, где будут представлены дилеры нижегородской компании. Планами предусмотрен выпуск до 1,5 тыс. машин в год.
Каков итог?
Самый главный нюанс по нынешним временам — это цена. Предполагается, что она будет находиться в диапазоне от 4,5 до 5,2 млн рублей. Оснащение адаптивным «автоматом» увеличивает стоимость машины на 200–250 тыс. рублей относительно «механики».
Если суммировать плюсы и минусы автомобилей, то вроде бы все складывается в пользу «замужества» с «Капитаном». Но с учетом цены каждый будет принимать решение самостоятельно — сообразно своим возможностям.
