Тест-драйв «Валдай 45 PRO»: издание второе, дополненное и переработанное

Официальная презентация магистрального тягача «Валдай 45 PRO» состоялась, напомним, в мае текущего года в рамках выставки COMvex 2026 в столичном выставочном комплексе «Крокус Экспо». А уже в конце июня компания «Современные транспортные технологии» (СТТ) провела премьерный тест новинки в Доброграде. Обозреватель «Движка» принял участие в тест-драйве тягача и узнал, как едет «45-й» «Валдай» в исполнении PRO и чем он отличается прежней версии машины.

Доброград, что в 20 км от Коврова (а точнее, рекреационный комплекс «Доброград»), приятно удивил современной застройкой, обилием ухоженных дорог с разметкой и знаками (пусть и немного узковатых для тяжелых машин), а также наличием множества круговых развязок. Последние сделаны не столько для безопасного разъезда транспортных средств, сколько для ограничения скорости движения в зоне отдыха. Ну и конечно, аэродромчик (к нему еще вернусь и не один раз). Этакая страна в стране, учитывая окружение, если отъехать в сторону километров на десять.

Вкратце о новинке

Но сначала — о машине. «Валдай 45 PRO» является результатом глубокой модернизации прежней версии автомобиля и был создан как ответ на актуальные запросы российских перевозчиков. Тягач получил ряд значимых обновлений, направленных на повышение эффективности, безопасности и комфорта для работы в сфере магистральных перевозок.

В частности, мощность двигателя увеличена до 490 л. с., передаточное число главной передачи ведущего моста снижено до 2,714, объем топливных баков вырос до 1040 литров. Колесная база и колея увеличены для лучшей курсовой устойчивости.

Обновленный экстерьер отличают новая облицовка радиатора и полностью светодиодная оптика, а интерьер кабины стал более функциональным благодаря современной комбинации приборов и мультимедийной системе с камерами кругового обзора и интерфейсом для подключения смартфона.

Особое внимание создатели автомобиля уделили безопасности. Тягач оснащен комплексом электронных ассистентов водителя, включая систему экстренного торможения, систему помощи при трогании на подъемах и систему мониторинга состояния водителя.

Производство новинки с конца мая этого года ведется на мощностях завода «Нижегородские грузовые автомобили» (НГА) в режиме полного цикла — со сваркой, окраской и окончательной сборкой. Кабины получают дополнительное утепление, улучшенную шумоизоляцию и антикоррозийную обработку. Кроме того, последовательно наращивается уровень локализации. Уже сейчас применяются российские телематические системы, шины, аккумуляторы, автономные отопители, элементы остекления и другие компоненты. Параллельно ведутся работы по привязке других критически значимых узлов и агрегатов от российских поставщиков.

В кабине и на ходу

Это то, что касается технических аспектов самого автомобиля. Теперь — о впечатлениях от знакомства с новинкой. Сразу оговорюсь, что в свое время не имел возможности вживую познакомиться с предыдущей версией тягача «Валдай 45». Поэтому буду акцентировать внимание на том, что увидел на нынешней машине.

В кабину ведет довольна приличная по высоте лестница: целых пять приступок. Такова плата за ровный пол в кабине. К интерьеру претензий не возникло: все современно, добротно и не лишено дизайнерских изысков.

Забираться в кабину приходится по высокой лестнице, зато к эргономике – минимум вопросов!

Водительское сиденье — эргономичное, со множеством регулировок. Учитывая наличие регулируемой рулевой колонки, с подбором комфортного положения за рулем проблем не возникло. Управление основными функциями на приборной панели — в пределах досягаемости рук.

При всем при этом есть два вопроса. У многих «одноклассников» управление коробкой передач сосредоточено либо на подрулевых переключателях, либо вблизи руля на панели приборов. Кстати, это касается и рукоятки стояночного тормоза. Здесь же рычаг напольный — на консоли рядом с подушкой водительского кресла. При нынешнем уровне электрификации всего и вся можно было бы подумать и о более современном решении. Безопасности в управлении машиной это бы только добавило.

Напольный рычаг управления коробкой передач – не самое современное решение

В который раз приходится отмечать наличие «парашюта» рядом с рукояткой стояночного тормоза. Вроде как по принятому у нас техническому регламенту его установка запрещена. Корни такого решения мне понятны, в основе-то — Foton EST. Подобное приходилось видеть и при тестировании JAC K7. Но там-то все ясно: машина импортная. Или для кого-то есть исключения?

За комфортные условия водителя во время отдыха отвечает кровать шириной 880 мм — по этому показателю новый «Валдай» входит в число лидеров класса. Ко всему прочему разработчики машины увеличили толщину матраса и плотность наполнителя. За счет этих нововведений лежанка стала более упругой — мне понравилось! Есть, конечно, и «зимний пакет» — куда ж без него в наших условиях.

Спальные места в "Валдае" весьма удобны; ширина полок – на уровне лучших показателей в классе

По задумке устроителей мероприятия, тест-драйв был разделен на две части. На «голове» (тягаче без полуприцепа) можно было проехать по 11-километровому маршруту по узким дорогам общей сети. На сцепке — по импровизированной трассе на местном аэродроме.

По жребию на начальном этапе теста мне выпала поездка на «голове». Дороги оказались хоть и узковатыми, но с хорошим рельефом, обилием поворотов и круговых развязок. Во всяком случае удалось оценить и управляемость машины, и разгонную динамику, и работу ретардера. Последний является новой опцией для тягача, причем в стандартной комплектации.

Периодически срабатывала система контроля слежения полосы. Кстати, это только один из ассистентов, который проявил себя в действии. С другими можно было бы и покуролесить (остановка и трогание на подъеме, резкое торможение), но я не стал: не хотелось нарушать движение пелотона из четырех машин. К тому же желающих проехаться было более чем достаточно.

На узких дорожках Доброграда "45-й PRO" не дал повода пожаловаться на маневренность

Особых замечаний не возникло: все по уму, за исключением одного момента. Периодически отмечалось запаздывание в реакциях на действие педалью газа. На мой взгляд, объяснений может быть два.

Во-первых, машина как будто бы вопрошала: «Не могу понять, что вы от меня хотите? Задняя ось не загружена, передняя чуть ли не на максимуме, меня козлит не по-детски, а вы педальку топите почем зря». Вроде бы резонно.

Но мне ближе второй вариант объяснения. На машинах из первых партий могут быть недостаточно четко прописаны алгоритмы в программном обеспечении, отвечающем за связку «двигатель — коробка передач». До этого приходилось наблюдать подобное у Tatra с кабиной DAF, когда на нее решили поставить «робот» (кстати, тогда наблюдался довольно существенный диссонанс), у самых первых КАМАЗ-54901 и турецкого Ford F-Series. В шутку называю это «детскими болезнями левизны в коммунизме». Естественно, со временем все доводилось до ума, главное для производителя — адекватно на это реагировать и быстро все подправлять.

Откатав обязательную программу, ожидал начала произвольной на аэродроме. Но тут в планы вмешалась суровая действительность: в какой-то момент поступило сообщение о возможной опасности. Такие сообщения, впрочем, поступали и до этого, еще до нашего приезда. Поскольку аэродром является стратегическим объектом (не важно, маленький он или большой), все было в одночасье свернуто. Уже потом, с коллегами, оказавшимися в аналогичной ситуации, мы долго сокрушались о нереализованных возможностях. Кто знает, может, и окончательный вердикт мог быть немного иным. Как говорят в таких случаях, теперь — до лучших времен.

Наш вердикт

В завершение — несколько практических моментов. Тягач может поставляться как с аэродинамическими обтекателями, так и без оных. На «Валдай 45 PRO» распространяется трехлетняя гарантия без ограничения пробега; межсервисный интервал составляет 60 тыс. км. Владельца машины готовы поддержать 126 специализированных сервисных станций (зона покрытия — 95% территории страны) бренда «Валдай».

В дополнение к перечисленному компания СТТ предлагает перевозчикам сервисные контракты, индивидуальное сопровождение корпоративных клиентов, а также оснащение машин телематическим комплексом. Что ж, с большой долей уверенности можно сказать, что машина состоялась. Окончательное слово — за перевозчиками.