Тест-драйв электрогрузовиков Sitrak и Howo: «электрички» на полигоне в Китае
В ходе посещения заводов компании Sinotruk обозревателю «Движка» представилась возможность опробовать на ходу тяжелые грузовики Sitrak и Howo с электроприводом в условиях заводского испытательного трека. О том, что из этого получилось, а также о ездовых впечатлениях от китайских «электричек» читайте в нашем материале.
Завод и полигон
Для начала — несколько слов о заводе и треке. Сборочное предприятие в Лайу (подробнее о нем — в материале о компании в целом) занято в основном выпуском грузовиков марки Howo. С конвейера сходят как дизельные и газовые, так и электрические машины.
Участок трека с «бассейном» для проверки герметичности.
Пятикилометровый трек, помимо скоростных участков, включает «бельгийскую мостовую» — участок с выбоинами и переменными неровностями трапециевидной формы. Чуть в стороне — «купель» с водой для испытаний на герметичность и контрольные боксы. По причинам безопасности в бассейн «чужих» пускать не стали. По возможности попросили избегать и «башмаки». И вот почему...
Четыре предложенных для теста машин были попросту выдернуты с конвейера, о чем говорили наклеенные на кабины этикетки со штрихкодами и сиденья, обернутые целлофаном. На паре машин установленные за кабиной контейнеры с тяговыми аккумуляторами даже не были закрыты кожухами. Возможно, это было сделано намеренно, дабы показать расположение и коммутацию. Во всяком случае информативность была налицо. Так как все эти грузовики в конечном итоге будут переданы клиентам, лишние хлопоты по устранению каких-либо поломок заводчанам были ни к чему.
Все четыре тягача, которые нам удалось опробовать.
Тягач Sitrak
Из четверки выделялся седельный тягач Sitrak G7M EV 6х4 — вполне возможно, его специально пригнали из Цзинаня для тестовых поездок. Машина в базовой комплектации оснащена кабиной со спальником и высокой крышей. Поскольку в основе всех представленных грузовиков — кабины MAN TGA, то и рассказывать об их внутреннем убранстве особо нечего. Немного смутила установка «выносных» дисплеев, но на ход ноги они никак не влияли. По понятным причинам никакого предварительного ознакомления с органами управления не потребовалось: сел и поехал.
Тягач Sitrak G7M EV 6х4, базовая комплектация
Из конструктивных особенностей отмечу тяговую батарею на 600 кВт·ч, коробку передач с отбором мощности, барабанные тормоза и рессорную подвеску мостов.
У машины плавный и бесшумный старт. Набор скорости — весьма динамичный, благо на тесте у нас — только «голова». Управляемость — на уровне хороших образцов в своем классе. В кабине тишина, которую нарушает только шелест шин. В общем, работай — не хочу.
Особо стоит отметить работу ретардера: она настолько хороша, что от задействования рабочей тормозной системы можно было практически полностью отказаться. Запас хода, по заявлению производителя, составляет 450–470 км.
Работа подвески на неровностях оставила двойственное впечатление. С одной стороны, рессорная подвеска и пустая «голова» кажутся жесткими. Вроде и оценивать как-то не с руки. С другой стороны, назначение машины — транспортировка тяжелых грузов, так что жесткость подвески кажется оправданной.
Тягач Howo
Далее на очереди — Howo TX7 EV 6х4: седельный тягач, кабина со спальником, высокая крыша. Назначение — работа с самосвальным полуприцепом по транспортировке угля. Обновленная панель оставила благоприятное впечатление, поскольку оказалась в привычном исполнении. Также следует отметить наличие большего числа электронных ассистентов. Да, есть еще наклейка, предупреждающая об ограничении максимальной скорости: 89 км/ч (потом уже обнаружил ее на всех машинах).
Howo TX7 EV 6х4, предоставленный для нашего тест-драйва.
Емкость тяговых батарей оказалась меньшей — около 500 кВт·ч, КП — с отбором мощности, подвеска мостов — рессорная, тормоза — барабанные.
В движении обнаружилась небольшая деталь: периодическое запаздывание в реакциях на подачу тока. В качестве объяснения прозвучала фраза о том, что это эффект адаптивности. Мол, до меня ездил кто-то с совершенно другой манерой вождения.
Именно поэтому я принял решение сесть за руль похожего тягача Howo TX7 EV 6х4, но с несколько иным назначением и набором опций. Кабина — со спальником и стандартной высотой крыши. Внутри — практически те же самые опции. Седельный тягач предназначен для работы с самосвальным полуприцепом по перевозке песка и щебня.
Внешне второй опробованный тягач от предыдущего почти не отличается.
Отличие — емкость тяговой батареи 400 кВт·ч; в информации о КП почему-то отсутствовало указание на наличие коробки отбора мощности, подвеска мостов — рессорная, тормоза — барабанные. Так вот, на этой машине все прошло без сучка и задоринки! Тот же плавный старт, динамичный разгон и адекватное реагирование на педаль газа.
Поскольку два последних грузовика не были укомплектованы защитными кожухами тяговых батарей, думается, перед сдачей их заказчику все будет приведено в норму.
Таким оказалось мое первое знакомство с тяжелыми грузовиками на электротяге. Что ж, весьма интересный опыт! До этого приходилось ездить лишь на электрических LCV и среднетоннажниках европейской сборки.
Мимоходом
На самом деле была еще одна возможность познакомиться с продукцией компании Sinotruk. При посещении сборочного завода в Цзинане удалось опробовать в действии среднетоннажное шасси Howo T3. Особенность данного грузовика — дизельный двигатель Weichai, работающий в паре с автоматом. Шасси рассчитано на полную массу 4,5–5,0 тонны.
Howo T3 — компактный грузовик малой и средней тоннажности с дизельным двигателем.
Кто-то может сказать, что для дизельного среднетоннажника «автомат» — излишество. Но позвольте: помотайтесь-ка в городской толчее по доставке грузов между множеством точек, тогда и поймете всю комфортность такого исполнения для водителя.
Конечно, тестировать пустое шасси — дело еще то, но все же. У машины хорошая обзорность, удобный интерфейс, комфортные условия для водителя. Поразила гирлянда из зеркал заднего вида, прикрытая массивным аэродинамичным обтекателем. Отмечу отменную управляемость и адекватную работу подвески на неровностях, если, конечно, такое суждение применимо к пустому шасси. К чему пришлось привыкать, так это к чрезмерной чувствительности педали газа.
Не обошлось и без казуса. Поскольку шасси также было прямиком снято с конвейера, топлива хватило только для меня...
Куда интереснее оказалась информация, поступившая в самый последний момент. Выяснилось, что данное шасси предназначено для motorhome. С этого момента все стало на свои места: и 8-ступенчатый «автомат», и наличие множества ассистентов для водителя, и количество всевозможных опций, включая гирлянду из зеркал с электроприводом, прикрытую аэродинамическими обтекателями.
Каков итог?
В заключение можно сказать следующее. Представленные седельные тягачи с электроприводом для нашего рынка скорее экзотика, нежели готовый к продаже продукт. Со среднетоннажником ситуация еще менее ясная. На российском рынке в данный момент наблюдается существенный переизбыток предложения. А вариант, опробованный мной, вообще вряд ли кого-то привлечет. Таковы реалии наших дней.
