Тест-драйв дизельного Changan Hunter Plus: стоит ли переплачивать за дизель?

Пикапы в России претерпели необычную эволюцию. Еще недавно по своему прямому назначению они практически не использовались и были просто «стильными городскими грузовичками». Их брали либо те, кому не хватало на полноценный внедорожник, но хотелось вайба большой мощной машины, либо те, кто возомнил себя владельцем собственного сорокаметрового ранчо в спальном районе рядом со станцией метро «Южное Кентукки». Но время не стоит на месте, и россияне все чаще используют пикапы по прямому назначению – в качестве небольших грузовиков. А что за грузовик без дизеля под капотом? Вот и Changan не стал упускать эту нишу и наконец-то оснастил свой популярный пикап двигателем, работающим на солярке. Журнал «Движок» выяснял в ходе длительного теста Changan Hunter Plus Diesel, чем он лучше или хуже бензинового аналога.

Краткий курс истории модели

Для начала напомним вкратце, что представляет собой бензиновый Changan Hunter Plus, который был у нас на тесте примерно год назад. По сути, это дитя автомобильного союза Changan и альянса Stellantis. На некоторых рынках эта модель известна как Peugeot Landtrek или Fiat Titano, так что, если кто-то сомневается в возможностях китайского инжиниринга, то сомнения эти беспочвенны, так как Hunter Plus – продукт международной кооперации.

В России модель реализуется с 2023 года, но до недавнего времени предлагалась у нас только с бензиновым мотором, при чем одним из самых мощных в классе: 226 л.с. Будучи оснащенным классическим «автоматом» и пружинной задней подвеской (вместо стандартной по меркам класса рессорной), ехал и управлялся бензиновый Hunter Plus, как легковой автомобиль. Причем весьма мощный даже со скидкой на вес рамы.

Однако все-таки пикап — это утилитарный автомобиль, формально к тому же считающийся коммерческим. Так что на одной управляемости было не «выехать», и пришлось китайцам все-таки заняться вопросами тяги и грузоподъемности.

Габариты Changan Hunter Plus — 5350 × 1980 × 1875 мм, а колёсная база — 3180 мм. На первый взгляд, это типичный представитель класса среднеразмерных пикапов, но суть, как всегда, прячется в мелочах. Грузовая платформа размером 1640 × 1595 × 530 мм выглядит стандартно, но расстояние между колёсными арками — 1220 мм, и здесь свободно помещаются сразу две европалеты. Так что термины «грузовик» и «коммерческий» здесь отнюдь не для красного словца.

Рессоры сзади дают прирост грузоподъёмности на 100 кг. Теперь она составляет (по паспорту) 975 кг. Хотя очевидно, что в реальности Hunter Plus примет на борт гораздо больший вес

Как отличить бензин от дизеля?

Внешность пикапа осталась неизменной, и отличить его от бензинового собрата практически невозможно – даже шильдиков «Diesel» или TDi на кузове нет. Но есть ряд косвенных признаков, которые выдадут в потоке любителя машин на тяжелом топливе. Чёрная дуга безопасности за кабиной — штатная деталь именно для дизельных версий. Она не только защищает кабину при опрокидывании, но и служит удобной точкой крепления груза. Наверняка дилер поставит ее и на бензиновую версию, но с завода с дугой приходят только дизели.

Самый простой способ определить, кто перед вами, это цвет. Эксклюзивные цвета для машины на солярке – «Оливковый зелёный» и «Огненный оранжевый», пока они доступны только для дизельных версий.

Также прямо с завода устанавливается силовая балка под фаркоп с 13‑контактной розеткой. Напомним, к слову, что для российских прицепов понадобится переходник на 7‑контактный разъём, но сама возможность тянуть прицеп массой до 2500 кг — серьёзный аргумент для коммерческого использования.

Интерьер пикапа не изменился. Бликующие и притягивающие всю окрестную пыль дисплеи работают хорошо, но в солнечный день они страдают от боковой засветки

Что в матчасти?

Однако очевидно, что самое главное отличие пикапа, – это то, что находится под капотом. А там нет ничего, что напоминало бы о бренде Changan, зато там есть 2,5‑литровый дизель Isuzu JE4D25Q6A, очень хорошо известный по множеству пикапов и легких грузовичков. Это – мотор с десятилетней историей, который давно всем все доказал и стал во всем мире едва ли не символом надежности.

Мощность двигателя составляет 146 л. с. при 3400 об/мин, а максимальный крутящий момент 400 Нм достигается уже при 1800 об/мин. Очевидно, что с такой тягой с низов пикап способен уверенно тянуть очень весомый груз или массивный прицеп. А самое главное, что делать он это может по суровому бездорожью, ведь полный привод в Hunter Plus реализован по схеме Torque‑On‑Demand. «Мозги» машины сами решают, когда подключать переднюю ось, основываясь на «показаниях» датчиков вращения колёс.

При желании водитель может «помочь» электронике понять, в каких условиях находится пикап. Можно выбрать режим «Снег» или активировать специальный внедорожный режим. Шайба рядом с селектором коробки позволит выбрать режимы привода: 2H, Auto или 4L. Отдельной кнопкой также можно заблокировать задний межколесный дифференциал.

Помогает мотору тянуть грузы классический 8‑ступенчатый автомат ZF 8HP50, рассчитанный на крутящий момент до 500 Нм. Даже при полной загрузке и буксировке прицепа у трансмиссии остаётся запас прочности. Раздаточная коробка BorgWarner с электронной муфтой – ещё один узел, проверенный временем: сомневаться в его надежности не приходится.

Удобные сиденья с двухуровневым подогревом позволяют с комфортом преодолевать длительные перегоны. Жаль, что нет подогрева руля и лобового стекла, ведь дизельный пикап зимой будет прогреваться долго

Сзади человек среднего роста спокойно усядется сам за собой. Разве что в пустом «козлящем» пикапе укачает его, наверняка, довольно быстро, но это – проблема едва ли не всех пикапов с рессорной подвеской

Как он едет?

Естественно, при столь богатом внедорожном оснащении не обойтись без электронных помощников, отвечающих, в первую очередь, за безопасность. У дизельного Hunter Plus имеются система стабилизации прицепа (и отдельный режим для езды с прицепом), система предотвращения опрокидывания, а также камера кругового обзора, которая поможет маневрировать даже с полной загрузкой кузова, когда груз перекрывает обзор. К тому же гигантские «лопухи» зеркал с хромированными корпусами помогут без проблем припарковаться даже тому, кто не любит ориентироваться по картинкам с камер. Есть также привычная система предупреждения о сходе с занимаемой полосы. Но ее почти все сразу отключают, так как огромный пикап, и так еле-еле вмещающийся в полосе, постоянно будет сигнализировать о наезде на линии разметки.

Одно из главных конструкционных отличий дизельного Hunter Plus от бензинового — это рессорная подвеска сзади. Грузоподъемность от этого только выигрывает, но вот управляемость ожидаемо ухудшается. Жаль, ведь бензиновый пикап управлялся отменно. Хотя и дизельная машина по-прежнему устойчива в поворотах и не требует постоянных подруливаний на трассе. Хотя, конечно, при резких маневрах пикап на рессорах становится гораздо более валким – «лосиный тест» будет для него серьезным испытанием.

С другой стороны, такой пикап просто требует загрузки, так как проезд лежачих полицейских на пустой машине превращается в аттракцион под названием «отправим в полет заднюю ось».

Как ни пытались мы «поймать» то положение кузова Hunter Plus Diesel, при котором пикап вывесит заднее колесо, – так и не смогли этого сделать! Ход рессорной подвески такой, что даже при попытке заезда на железнодорожную насыпь оба колеса задней оси продолжают цепляться за грунт

Что почем?

Бензиновый Hunter Plus стоил на момент проведения теста 4 099 900 рублей. Дизельный пикап был доступен в двух исполнениях – топовый Hunter Plus Diesel «Комфорт» (который и побывал на нашем тесте) оценивался в 4 249 900 рублей.

Доплата, помимо дизельного двигателя, – за подогрев сидений, боковые подушки безопасности, электрозамок двери багажного отсека и блокировку заднего межколёсного дифференциала.

Наш вердикт

Безусловно, дизельная версия «Хантеру Плюс» была нужна! Более того, можно с уверенностью утверждать, что, несмотря на одинаковые названия, бензиновый и дизельный пикап – две абсолютно разные машины, пусть и отличить их внешне практически невозможно.

Дело в том, что целевые аудитории у них – диаметрально противоположные. Бензиновый пикап – один из самых удобных в городе и по поводкам он почти неотличим от какого-нибудь большого кроссовера. Идеальный вариант для тех, кто ищет большую удобную машину, лишенную недостатков грузовика, но при этом регулярно выезжает на бездорожье и часто перевозит крупные и тяжелые грузы.

Дизельный же Hunter Plus больше похож на утилитарный инструмент, который достают, когда надо сделать дело. Не самый удобный автомобиль для города, небыстрый и громкий. Зато способный перевезти серьезные грузы, преодолеть более сложное бездорожье за счет тяговитого мотора и к тому же обладающий очень надежными агрегатами, которые не вызовут вопросов даже у самых привередливых автомобилистов. А вот стоит ли это переплаты в 150 тысяч рублей – каждый пусть решает для себя сам.