Продажи грузовиков в России: итоги 2025 года и прогнозы на 2026-й
О ситуации на российском рынке грузовых автомобилей мы уже рассказывали (см. № 145 за декабрь 2025 года). Но тогда мы анализировали статистику за 10 месяцев прошлого года, а основное внимание уделили тому, как ситуация на рынке грузовиков влияет на рынок запчастей и послепродажного обслуживания коммерческой техники. На этот раз «Движок» изучил данные за полный 2025 год и прогнозы экспертов и участников рынка на 2026‑й. Все подробности — в нашем материале.
Рынок LCV: от роста к падению
В 2025 году в России было продано в общей сложности 87 587 новых легких коммерческих автомобилей (LCV) — на 21,9% меньше, чем в 2024‑м, сообщает аналитическое агентство «Автостат» со ссылкой на данные АО «ППК» (совместное предприятие АО «Электронный паспорт» и ООО «Автостат») и собственную сегментацию. По итогам 2024 года, по информации агентства, продажи LCV в нашей стране, напротив, выросли — на 24,4% по отношению к 2023‑му (с 90 016 до 112 020 ед.).
Львиную долю рынка (47,44%) легких развозных машин в нашей стране по-прежнему занимает отечественный бренд ГАЗ, дилеры которого реализовали в прошлом году 41 554 автомобиля. Но и у непререкаемого лидера продажи упали по итогам года более чем на треть: на 31,2%. Противоположной была динамика продаж LCV марки Lada (+25,4%; 15 087 ед.). Дилеры замкнувшего тройку лидеров УАЗа продали в 2025 году 10 893 машины (–37,7% к 2024 году).
Далее в топ‑10 расположились такие бренды, как Sollers (7496 ед.; –26,5%), Foton (2142 ед.; +101,9%), Mercedes-Benz (2032 ед.; +40,9%), Isuzu (1648 ед.; +1,7%), КАМАЗ (1281 ед.; 0,0%), Hyundai (1187 ед.; +4,2%), Dongfeng (932 ед.; –58,6%).
В пятерку лидеров рынка по отдельным моделям вошли «ГАЗель Next» (21 063 ед.; –41,1%), Lada Largus VU (9370 ед.; +87,9%), ГАЗ‑3302 «ГАЗель Бизнес» (6056 ед.; –23,0%), Sollers Atlant (5713 ед.; –31,1%), Lada Granta VU (5252 ед., –18,8%).
Рынок среднетоннажников: назад в тернии
На российском рынке среднетоннажных грузовиков (MCV) динамика в последние два года была аналогичной той, что наблюдалась в сегменте LCV: если в 2024 году продажи выросли на 22,4% (примерно до 22 тыс. ед.), то в 2025‑м они провалились на 44,0% (до 12 345 ед.).
Лидером российского рынка среднетоннажников (как и LCV) в прошлом году был отечественный ГАЗ, реализовавший 4802 автомобиля (–35,1% к 2024 году). На втором месте расположился КАМАЗ с его линейкой «Компас» (3529 ед.; –36,2%), замкнул тройку лидеров JAC (1282 ед.; –64,8%).
В первую десятку сегмента MCV вошли также Dongfeng (696 ед.; –59,0%), Foton (613 ед.; –63,1%), «Урал» (328 ед.; –27,4%), Forland (155 ед.; +3000,0%), JMC (124 ед.; –67,7%), МАЗ (78 ед.; –45,8%).
Самыми востребованными среднетоннажниками в 2025 году на нашем рынке были «ГАЗон Next» (3264 ед.; –35,5%), «Садко Next» (1091 ед.; –22,2%), КАМАЗ «Компас 9» (952 ед.; –50,2%), JAC N120 (803 ед.; –66,3%),
КАМАЗ‑43253 (617 ед.; +9,0%).
Рынок крупнотоннажных грузовиков: падение продолжается
Зафиксированное в 2024 году падение российского рынка большегрузов (на 18,8%) в 2025‑м не только продолжилось, но и усугубилось: продажи обвалились на 54% — с 102 007 до 46 905 единиц.
Непререкаемым лидером сегмента крупнотоннажных автомобилей (HCV) на падающем «грузовом» рынке в минувшем году (с долей свыше 30%) стал КАМАЗ, дилеры которого реализовали 14 487 машин (–16,1% к 2024 году). Второе и третье места в рейтинге среди марок заняли бренды из Поднебесной: Sitrak (7680 ед.; –60,5%) и Shacman (4777 ед.; –69,6%).
Далее в первой десятке расположились такие бренды, как FAW (4324 ед.; –62,7%), МАЗ (3385 ед.; –36,2%), Howo (2251 ед.; –62,2%), «Урал» (2001 ед.; –29,2%), Sany (1396 ед.; –43,8%), Dongfeng (1332 ед.; –83,9%), JAC (677 ед.; –39,2%).
Самым востребованным в России новым грузовиком в минувшем году был Sitrak C7H, разошедшийся в нашей стране тиражом 7674 экземпляра (–60,4% к результату 2004 года). Следом за ним в топ‑5 попали три КАМАЗа — 43118 (3850 ед.; +0,5%), 65115 (3101 ед.; –11,6%), 54901 (2440 ед.; –43,6%) — и «китаец» FAW J6 (1886 ед.; –33,8%).
О чем говорят цифры и что будет дальше?
В январе текущего года тренд, наблюдавшийся на российском рынке грузовиков в 2025‑м, продолжился. Продажи упали во всех сегментах: в LCV — на 26% год к году, в MCV — на 34%, в HCV — на 46%. Экспертов подобные результаты первого месяца года настораживают. Так, основатель и директор аналитического агентства Gruzdev-Analyze Александр Груздев назвал январские результаты «тревожными». «Это не сезонность и не эффект праздников. Это сигнал, что бизнес сворачивает инвестиции и не видит роста на горизонте», — отметил эксперт в телеграм-канале «GRU | Аналитика и статистика авторынка».
«Что значит просадка по сегментам? LCV: малый бизнес режет расходы, доставка и сервисы „тормозят“. MCV: средний бизнес не расширяется. HCV: стройка, промышленность и логистика ставят проекты на паузу. Коммерческий транспорт покупают, только когда есть планы на будущее. Очевидно, что сейчас планов нет», — резюмировал А. Груздев.
В российском представительстве концерна Sinotruk отметили, в свою очередь, что показатели падения рынка грузовиков в РФ «впечатляют, но не ужасают». «Рассматривать результаты лишь одного года не совсем корректно. В 2025 году относительные цифры падения продаж впечатляют, но, если рассмотреть их в разрезе прошедших 10–15 лет, ситуация не выглядит столь ужасной», — цитирует заявление генерального директора «Синотрак Рус» Юань Сяодуна пресс-служба концерна.
«2025‑й и 2026‑й прогнозировались как годы с минимальной потребностью в грузовой технике, поэтому для нашей компании ситуация не стала сюрпризом. Низкий уровень консолидации рынка транспорта и большое количество игроков позволили наблюдать действие основных законов рыночной экономики на практике: возник кризис перепроизводства как результат всеобщей эйфории на фоне высоких темпов экономического роста в предшествующие годы. До тех пор, пока структура рынка не будет скорректирована мерами государственного регулирования, например лицензированием транспортной деятельности, такие качели будут повторяться регулярно», — отметил также Юань Сяодун.
