Как делают портальные электромосты? Выясняем на примере завода в Муроме
На мощностях АО «ПО Муроммашзавод» стартовало производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей Aurus, а также электрических портальных мостов для электробусов. Причем только этими узлами и компонентами планы завода не ограничиваются: планируемая номенклатура гораздо шире, что и было продемонстрировано на импровизированной выставке в одном из цехов завода. Обозреватель «Движка» побывал на предприятии в Муроме и своими глазами увидел новое производство.
Достаточно было посмотреть на стенд «Муроммаш-Электропривод» с «основной продуктовой матрицей», чтобы понять: планов у завода — громадье! Так, электрические портальные мосты предполагается поставлять таким производителям электробусов, как КАМАЗ, ГАЗ, «Волгабас», «Группа Синара», «Транс-Альфа», «ПК Транспортые системы» и «Нижэкотранс».
Рулевые рейки с электроусилителем, помимо Aurus, будут предложены для установки на ряд легковых автомобилей российской сборки (Haval, «Москвич»), а также LCV с нагрузкой на ось до 3,5 тонны — КАМАЗ, ГАЗ, Sollers. Кстати, рулевые рейки с электроусилителем для коммерческого транспорта в России ранее не выпускали, как, собственно, и портальные электромосты.
Электроусилителями руля предполагается также оснащать транспортные средства с нагрузкой на ось до 9 тонн. Это электробусы и грузовики таких брендов, как ГАЗ, «Урал», КАМАЗ, «Волгабас» и УТТЗ. В списке есть также электромеханические трансмиссии для электро- и гибридного транспорта все тех же «Группы ГАЗ», КАМАЗа, «Группы Синара» и Sollers.
Особого внимания заслуживает отдельное производство с линией поверхностного монтажа печатных плат. Помимо непосредственно плат, отвечающих за конкретные функции в автомобиле (электронные блоки управления ДВС, управления салонным оборудованием, дверями с бесключевым доступом — практически все для Aurus), здесь производятся и конечные изделия: устройство вызова экстренных оперативных служб «ЭРА ГЛОНАСС», датчик слежения полосы движения, перспективный инвертор для гибридного Aurus. Наконец, завершается разработка специального тягового редуктора для высокоскоростного поезда, разрабатываемого «Группой Синара».
Однако, как сообщают конфиденциальные источники, не все готовы к такому сотрудничеству. До сих пор действует старая советская практика — упор исключительно на собственные разработки. Именно поэтому из того, что было разработано в НАМИ, мало что было реализовано на отечественных автозаводах. Еще в институте преподаватель по общей компоновке автомобиля нас предупреждал: мы, мол, даем вам азы, а когда вы попадете на автозаводы, вам придется перестраиваться под их конструкторские школы.
При этом косность системы никуда не исчезла. Именно этим объясняется слишком медленный процесс по возможному налаживанию сотрудничества между КАМАЗом и МАЗом, КАМАЗом и ГАЗом, а также другими российскими автопроизводителями. Порой создается впечатление, что все происходящее — игра на публику.
Впрочем, это преамбула. Что удалось увидеть непосредственно на «Муроммашзаводе»? Прежде всего, на предприятии присутствует отточенная культура производства. Цеха — в чистоте, со смывными полами, с четким разделением производств. Литье — в отдельном корпусе, мехобработка — в «целевых» цехах, сборка — в своих, электроника — вообще с проходом через тамбур-шлюз. Под литье заготовок из алюминиевых сплавов под высоким давлением и термообработки деталей отдан отдельный цех. На выходе каждой детали — 100%-ный контроль. Во всяком случае, так нас уверяли сопровождающие. Из этого следует, что объемы производств небольшие — иначе это было бы просто неосуществимо.
Оборудование — по большей части современное. Причем как отечественное и белорусское, так и зарубежное — из Западной Европы, Японии и Китая. К слову, инвестиции в проект составили 2,2 млрд рублей, из них 1,75 млрд — льготный заем ФРП. О присутствии последнего напоминали логотипы, размещенные на оборудовании, с помощью которого оно и было приобретено. Срок окупаемости — стандартный: 5 лет.
В отдельном цехе организовано производство компонентов, ради которых нас, собственно, и пригласили на завод. В просторном помещении расположено несколько сборочных линий, куда поступают детали из сопредельных цехов. Прежде всего это линия сборки портальных мостов с электроприводом. Попутно — линия сборки электродвигателей, которая включает в себя автоматизированную сборку статоров. В дальнейшем предполагается весь процесс по изготовлению статоров автоматизировать, полностью исключив ручной труд по передаче изделий с одной операции на другую.
Собранный мост по завершении всех работ поступает на обкаточный стенд, после чего изделие считается полностью готовым для отправки на склад и далее — к возможному потребителю.
В непосредственной близости — сборка рулевых реек с электроусилителем для автомобилей Aurus. Кстати, электродвигатель рейки для престижного авто собирается тут же. В череде реек для Aurus оказался образчик и для «Газели NN». По словам гендиректора «Муроммашзавода» Александры Суминой, сейчас компания адаптирует разработанные рулевые рейки для применения в малотоннажных грузовиках «ГАЗель NN» и «ГАЗель Next». Емкость рынка заводом оценивается в 40 тыс. единиц.
Уровень локализации производства рулевых реек составляет 87%, мостов — 84%. Мощности по выпуску мостов — порядка 2 тыс. единиц в год с возможностью увеличения до 3 тыс.
Ну а теперь о главном. На рулевые рейки с электроусилителем для автомобилей Aurus уже заключен контракт на поставку 350 единиц, а комплектация ими машин ожидается уже в этом году. В настоящий момент завершаются ресурсные испытания непосредственно на автомобилях. На них пройдено порядка 68 тыс. км. Во всяком случае, допуск на установку данных реек на машины уже получен от главного конструктора Aurus. Кстати, для Aurus здесь изготавливается еще и масляный насос. В настоящее время завершаются его испытания, получено предсерийное одобрение.
А вот с рулевой рейкой для «Газели NN», оснащенной электроусилителем, не все так просто. Это еще, что называется, вилами по воде писано. Пока узел существует в виде перспективной разработки, которая находится на стадии привязки к машине с соблюдением всех технических требований по массогабаритным и прочим параметрам.
Портальные мосты для электробусов установлены на машины (предположительно электробусы КАМАЗ), которые на данный момент проходят заключительные всесезонные дорожные испытания — правда, без пассажиров. Испытания должны завершиться летом нынешнего года. Предполагается, что серийно электробусы начнут оснащаться новыми мостами также в этом году. Уже выпущена установочная партия в количестве 100 единиц.
Поставка мостов будет осуществляться не только на сборочные конвейеры производителей электробусов, но и в качестве замены отработавших свой ресурс узлов как отечественных, так и китайских машин. Работы в этом направлении уже ведутся. Заявленный производителем ресурс портального моста с электроприводом порядка составляет 1 млн к м. Себестоимость производства находится на уровне китайских аналогов, и это ключевое условие, предъявляемое транспортными компаниями.
У Haval потребность в рулевых рейках — порядка 300 тыс. штук. Переговоры уже ведутся. Камень преткновения — цена. На очереди АвтоВАЗ. Изготовлен в Муроме и электроусилитель рулевого управления для КАМАЗа. По заявлению разработчиков, образцы установлены на машины и проходят испытания.
С КАМАЗом заводчане работают не только по этому направлению: здесь изготавливают редуктор привода ТНВД (до 2200 единиц в месяц) и привод масляного насоса. В планах — такое же сотрудничество с «Белкоммунмашем». Во всяком случае, обоюдная заинтересованность есть. Что ж, теперь ждем сообщений от «Муроммашзавода» о серийных машинах, оснащенных его продукцией!
