РОАД: «В Минпромторге до сих пор не разобрались, как выплачивать компенсации отечественным автопроизводителям»
Участником сразу нескольких сессий форума CAR-X, организованного агентством «Автостат», стал президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин, который раскритиковал работу и государственных структур, ответственных за развитие автомобильной отрасли в России, и представителей автомобильного бизнеса, порой мешающих развиваться самим себе.
«Утильсбор» собирать научились, выплачивать – пока нет
«Выплата компенсаций, положенных отечественным автопроизводителям, выполняющим план по локализации производства, идёт очень тяжело», - констатирует глава РОАД.
По словам Алексея Подщеколдина, система государственных компенсационных выплат строится на очень сложной системе KPI, разобраться в которой не могут сами представители госструктуры.
Агрегаты автомобиля состоят из такого количества деталей разного происхождения, что правильно посчитать степень локализации всего узла до каждого винтика не представляется возможным. Одна неучтенная локализованная запчасть – это неучтенные баллы и проценты, идущие в расчет компенсации. Умножаем на 10 000 единиц продукции и получаем миллионы рублей, которые могли бы получить автозаводы на развитие.
«Производители подают заявки и документацию на расширение номенклатуры локализации, а им отвечают: подождите, мы ещё с предыдущим запросом не разобрались. С другой стороны, Счетная палата, перед которой стоит задача экономии средств, проверяет Минпромторг на правомерность тех или иных выплат, а главное – их сумм. А там иногда из-за ошибки можно и свободу потерять. В результате компенсации за локализацию получают не вовремя, не полностью и не все», - рассказывает эксперт.
Президент РОАД с несовершенством выплат компенсаций отечественным автопроизводителям связал и инфляцию в автомобильном кластере, когда рост цен на автомобили, производимые в России, мало в чем уступает, параллельному импорту. По итогам 9 месяцев 2026 года доля завезенных из-за границы машин достигла 14% и продолжает увеличиваться.
Дистрибьютеры и дилеры не могут разобраться с объемами поставок
Помимо производственных проблем, отметил глава РОАД и сложности в торговом сообществе. Главная проблема – сложности в прогнозировании объемов продаж тех или иных моделей, а также в целом получение дилерских лицензий без оглядки на ситуацию на рынке.
По словам эксперта, случается так, что в одном небольшом городе работают сразу несколько автосалонов одной марки, которые в итоге начинают устраивать ценовые соревнования, вредя бизнесу каждого.
Дистрибьюторы же пока находятся в процессе передела российского рынка, который продолжает формироваться заново после ухода мировых автогигантов.
Необходимое количество автомобилей можно было бы просчитать, если знать финансовый объем авторынка России и спрогнозированную среднюю стоимость авто. В текущей же ситуации оба параметра зависят от слишком большого количества внешних факторов, так что РОАД констатирует неизбежный рост цен на автомобили, при котором ожидать рост самого рынка не стоит.
