«Пусть всё будет, но пусть чего-нибудь не хватает!» Грозит ли России дефицит моторных масел?
Во второй половине августа к очередной волне топливного кризиса в России добавилась новая напасть: возникли перебои в поставках и производстве смазочных материалов (в частности, моторных масел). На их фоне, естественно, пошли вверх цены на подобную продукцию. Насколько всё серьезно и насколько велика угроза дефицита масел на российком рынке? «Движок» выяснял это у представителей компаний — производителей и поставщиков смазочных материалов.
Перебои у автодилеров
Одними из первых проблемы с доступностью масел на рынке РФ ощутили на себе автодилеры. Газета «Коммерсантъ» сообщила 19 августа о том, что дилерские СТО стали фиксировать нехватку определенных смазочных материалов для послепродажного обслуживания машин (особенно моторных масел).
Сроки поставок подобного рода продукции при этом выросли за лето с прежних двух-трех дней до двух недель, отметили опрошенные изданием эксперты. Не замедлил появить себя и рост цен: на некоторые позиции они выросли в течение нынешнего лета на 30-40%.
Нехватка и увеличение сроков поставок коснулись прежде всего импортных масел, отметили также собеседники «Ъ». Однако, по информации «Движка», серьезные проблемы возникли и у крупных отечественнных производителей (в частности, у «Лукойла»).
Рынок Aftersales: насколько всё серьезно?
Эксперты, к которым обратился «Движок», отметили, что в настоящее время масштабного дефицита масел на рынке послепродажного обслуживания автомобилей нет, но проблемы с их поставками из-за рубежа, а также с сырьем для производства смазочных материалов в России наблюдаются.
По словам директора по продажам SINTEC Group Геннадия Задорожного, на рынке сейчас фиксируются «определенные сложности с сырьем — в частности, дефицит качественных базовых масел российского производства». Компания в этих услових оперативно переключается в том числе на импортное сырье.
«Это несколько повышает себестоимость продукта, но гарантирует потребителю привычное премиальное качество», — отметил Г. Задорожный.
При этом спрос на качественное моторное масло, по его словам, растет, и одним из драйверов продаж выступает «беспокойство автовладельцев за ресурс двигателей» на фоне легализации в стране моторного топлива экологических классов Евро-3 и Евро-2.
«Из-за появления на рынке топлива более низких экологических классов водители стали чаще менять масло. Покупатель делает выбор в пользу надежных брендов и качественной синтетики», — заявил директор по продажам SINTEC Group.
Заместитель руководителя департамента продаж компании «Амтел» Алексей Сыров рассказал «Движку», что на данный момент дефицит смазочных материалов на российском рынке не наблюдается. Однако у производителей есть существенные трудности с доступностью сырья — прежде всего базовых масел.
«Из-за этого увеличиваются сроки производства, и ряд продуктов некоторые производители предлагают только под заказ — в производственной очереди с трудно прогнозируемыми сроками поставки», — отметил эксперт.
Директор по развитию бренда LUBREX Антон Каверзин также сообщил нашему корреспонденту, что в настоящее время серьезного дефицита масел в стране нет, тем не менее ситуация сложная из-за проблем в сфере нефтепереработки.
«В последнее время очень серьезно пострадала российская переработка нефти. А что такое любой смазочный материал? Это базовое масло плюс пакет присадок. Базовое масло, в свою очередь, – это фракция, которая получается в результате переработки нефти и получения топлива. Соответственно, из-за всех этих событий мы понимаем, что топлива будет производиться существенно меньше», — рассказал «Движку» А. Каверзин.
По его словам, ведущие производители смазочных материалов в России сейчас уже существенно подняли цены. При этом, по мнению эксперта, несколько сглаживает ситуацию тот факт, что продавцы продолжают торговать маслами, которые были произведены ранее.
«Но, естественно, вся эта ситуация ведет к тому, что на рынке возникнет существенный дефицит смазочных материалов отечественного производства, — прогнозирует директор по развитию LUBREX. — А когда есть дефицит, всегда есть подорожание».
Ситуацию в сегменте импортных смазочных материалов эксперт и вовсе назвал удручающей из-за ситуации вокруг Ормузского пролива. «Когда была первая острая фаза конфликта, Иран ударил по крупным перерабатывающим заводам в Саудовской Аравии и в Омане, что вызвало также дефицит базовых масел. Кроме того, перекрытие Ормуза влечет за собой существенную проблему по логистике», — отметил А. Каверзин.
Что будет дальше?
По мнению опрошенных нами экспертов, основной пик проблем с доступностью смазочных материалов на российском рынке может прийтись на конец 2026 года. Дефицит, естественно, станет сопровождаться ростом цен.
«Логистика дорожает, получение присадочных пакетов также дорожает, страховки дорожают. Поэтому все это в целом в обозримом будущем приведет к существенному подорожанию смазочных материалов и их дефициту, — раскрывает механизм грядущего кризиса Антон Каверзин из LUBREX. — По мере того, как будет заканчиваться то количество произведенных смазочных материалов и то количество базового масла, что есть сейчас в доступе, будет становиться все более напряженной ситуация с подорожанием [готовой продукции]».
Алексей Сыров из компании «Амтел», в свою очередь, прогнозирует сокращение активности на рынке РФ ряда брендов, продукция которых выпускается в дальнем зарубежье.
«В ближайшей перспективе, к концу 2026 года, несколько брендов европейского производства точно сократят объемы своего присутствия на рынке Российской Федерации, потому что дефицит в сырье сильно ощутим не только для отечественного производителя, но также и для европейского производства. И азиатского частично, потому что общая экономическая и геополитическая ситуация привела к тому, что дефицит сырья базового сложился не внутри Российской Федерации, а в целом на континенте», — отметил эксперт.
Вместе с тем, без качественных моторных масел рынок РФ не останется, а таких перебоев в поставках, что возникли ранее на топливном рынке, не предвидится, прогнозирует представитель SINTEC Group Геннадий Задорожный.
«Локальный дефицит или уход мелких брендов возможен, но крупные производители полностью закроют все потребности рынка, — заявил эксперт. — Такой ситуации, которая возникла с топливом на АЗС, с моторными маслами не будет. Важно понимать разницу в масштабах: потребность рынка в топливе значительно выше, чем в автомобильных маслах. Поэтому обеспечение ввоза таких объемов не представляет глобальной логистической сложности. При отсутствии каких-либо компонентов внутри России или при снижении их качества мы оперативно и без проблем замещаем их зарубежными аналогами».
Тем не менее, «не прячьте ваши денежки по банкам и углам», как пелось в небезызвестной песне. Если угрозы полномасштабного дефицита на российском рынке смазочных материалов пока что нет, то рост цен на масла, по всей видимости, неизбежен.
