Авторынок 2015: россияне разлюбили японские автомобили

Падение на автомобильном рынке России продолжается. Весь сектор в сентябре упал на 28,6%, но у японцев дела идут хуже, чем в среднем по больнице. Падение продаж Toyota за 9 месяцев года составило -39% и это лучший показатель для марки из Страны Восходящего солнца. Honda не сумела реализовать и 4 000 машин за год, теряя 74% к тому же периоду прошлого года. Что стало с былой притягательностью японок для русского сердца и кошелька? Попробуем разобраться, почему плохо живется самураям в России: виноват кризис всего рынка или сугубо для японский компаний.

 

 

Прежде всего, стоит вспомнить о прошлогодних тенденциях: в октябре 2014 темп спада замедлился вдвое (до -9%), в ноябре падение и вовсе остановилось, а в декабре рынок сумел выйти в плюс. Правда, есть некоторые оговорки: в четвертом квартале 2014 года стартовала очередная серия «утилизационной господдержки», что и дало основной толчок рынку к росту.

 

 

К тому же, официальный курс доллара, установленный Центробанком на 20 октября 2014 года, составлял 41,045 рубля, официальный курс евро — 52,5253 рубля. Сейчас ситуация несколько другая, и ежегодного роста цен покупатели, привыкшие к панической переписи ценников из-за роста курсов, уже не так боятся, как в прошлом году. Выходит, что под конец года жить дилерам и импортерам «только потому, что сезон», легче не станет. Придется для новогодней премии как следует поработать.

 

 

Важное замечание: рассматривая изменения в потребительских предпочтениях относительно японской техники, мы не будем рассматривать люксовые бренды Acura, Infiniti и Lexus из-за специфики предпочтнений в премиум-сегменте, а также лишь номинально японский бренд Datsun.

 

Как уже было сказано выше, лучше всего идут дела у Toyota и Nissan (-37% и -39%, соответственно, падения с января по сентябрь к показателю 2014 года). Причем, любопытно, что у Toyota только две не самые дешевые модели производятся в России, тогда как всю остальную линейку им приходится ввозить. Nissan же локализовали все свои машины стартовой ценой до миллиона рублей, а также большинство вседорожников марки.

 

Mazda локализовала сборку кроссовера СX-5 и седана Mazda6 – по сути, половину своего модельного ряда в России. Mitsubishi выпускает в России только одну модель – Outlander XL, и только собирается наладить в Калуге выпуск Pajero Sport, одновременно не исключая прописку в России компактного Mirage). Suzuki, Honda и Subaru так и не решились пустить корни в нашей стране, что их и объединяет, как и уровень продаж в 500-700 авто в месяц. Как говорится, «Совпадение? Не думаю».

 

Если рассмотреть  список ТОП-25 автомобилей российского рынка в 2015 году, то становится очевидным, что данный рейтинг состоит из автомобилей В-класса и компактных кроссоверов. Исключения составляют лишь Toyota Camry, Kia c’eed, Skoda Octavia A7, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander. Почему Suzuki, Honda и Subaru не решились найти для России компактные и недорогие седаны В-класса, имеющиеся в распоряжении их азиатских подразделений – не понятно.

 

Subaru. Если так будет продолжаться и дальше, марка недолго продержится на рынке России. Самый дешевый автомобиль «Плеяд» – кроссовер Forester – можно купить по цене от 1 630 тысяч рублей, а компактный Subaru XV – «внедорожную» версию убранной с нашего рынка «Импрезы» – от 1,7 миллиона. В это время дилеры Kia катают потенциальных покупателей на Sportage ценой от 929 тысяч рублей.

 

 

Honda. В первые 9 месяцев года Хонды недосчиталась 74% от прошлогоднего показателя. В модельном ряду компании осталось только две модели (Pilot, Crosstour и СR-V), тогда как Accord, Civic и уже подзабытый премиальный Legend ввиду заоблачных цен оказались ненужными  россиянам. Да и оставшиеся модели, кажется, здесь ненадолго. Были надежды, что новый CR-V должен помочь компании в улучшении показателей, однако, за стартовые 1 200 с небольшим тысяч рублей японцы предлагают лишь «базу с механикой». Тогда как любимый дамами кроссовер с приемлемой комплектацией и «женской» трансмиссией стоит уже от 1 660 тысяч рублей.

 

 

 

Suzuki. Чуть лучше, чем у упомянутых выше компаний, идут дела у Сузуки. Отказавшись от продаж в России своих компактных седанов и убрав забавный, но бесперспективный хэтчбек Swift, компания оставила пять автомобилей, если не являющихся кроссоверами, то явно претендующих на ассоциацию с этим классом. Не так давно Suzuki сменили главу российского филиала, поставив у руля Кеичи Сумиду – специалиста ранее имевшего опыт работы в Ближневосточном регионе. 

 

 

Есть ли у нового Suzuki Vitara шансы на российском рынке? Обо всех нюансах новой модели в сражении с конкурентом от Kia!

 

«Будем откровенны, на предыдущем месте мне очень помог общий подъем того рынка. Оставалось только наполнить его необходимым предложением, что и было сделано. Тогда мне помогла именно политика расширения модельного ряда», — признался нашему корреспонденту новый глава Suzuki.  Эта же схема была выбрана руководителем и для «спасения» компании на российском рынке. «Главным для привлечения спроса российского покупателя является выпуск качественного продукта и, конечно, доступная цена», — отметил господин Сумида. И если назвать автомобили Suzuki некачественными у нас нет оснований, то насчет доступности цены уже высказались покупатели, проголосовав кошельком за… машины других марок. 

 

 

 

Mitsubishi. 2014 года компания Mitsubishi закончила с плюсом в 2%, но затем дела компании стали ухудшаться. Уже в январе 2015 года спад составил -36% и далее через показатель двукратного падения составил нынешние -48% по итогам января-сентября 2015 года. В чем причина – сразу же понять нелегко. С одной стороны, популярных в России бюджетников В-класса в арсенале «бриллиантовых» нет, но модельный ряд включает и относительно недорогой Lancer, и кроссоверы-внедорожники на любой вкус.

 

Но Lancer, (как и Mazda3, кстати), сильно мешает нечеловеческие цены на Каско – в одной (очень популярной) страховой компании нам насчитали за год застрахованного владения «Лансера» 177 тысяч рублей (для опытного водителя без всяческих расширений и франшиз), тогда как за Каско на аналогичный по цене и году выпуска Ford Focus в той же фирме просят 107 тысяч рублей. Не любят страховщики принимать и кроссоверы ASX: за Каско без франшиз в той же СК насчитали 132 тысячи рублей, тогда как за Hyundai ix35 с аналогичными вводными данными возьмут 82 тысячи рублей. Вряд ли это одна из главных причин текущих неудач Mitsubishi, однако, для того, чтобы падать немного ниже рынка, достаточно.

 

 

 

Mazda. Mazda находится строчкой выше Mitsubishi по итогам сентябрьских продаж, но за весь 2015 год «три бриллианта» впереди: 28 091 автомобилей против 20 944 машин, реализованных дилерами Mazda. Тем не менее, динамика Mazda более оптимистичная – минус 41%; такой же показатель за 9 месяцев 2015 года у Ford и Volkswagen. Чем разонравились Мазды россиянам? Во-первых, опять-таки, страховкой: год Каско для Mazda3 стоит 178 000 рублей, застраховать кроссовер CX-5 обойдется в 141 тысячу, тогда как Mazda6 стоимостью 1 миллион рублей (в эту же сумму мы оценивали и все остальные машины, Каско для которых рассчитывали) примут на страхование по программе Каско за 192 000 рублей! К примеру, конкуренты Skoda (Octavia, Yeti и Superb) обойдутся в 77 тысяч, 78 тысяч и 90 тысяч рублей. 

 

В отличие от вышеперечисленных конкурентов-японцев, Mazda куда лучше справляется с задачей локализации производства. В России уже налажена сборка Mazda6 и кроссовера CX-5, есть у компании планы насчет прописать на Дальнем Востоке еще и компактный CX-3, а что до «трешки» то пока что на японском заводе компании хватает мощностей, чтобы удовлетворять еще и российский спрос. 

 

 

Nissan и Toyota идут бок о бок в нынешнем году (69 и 72 тысячи проданных автомобилей, соответственно).  Падают продажи у дилеров этих в среднем вместе с рынком – минус 39 и минус 37 процентов соответственно. 

 

Почему продажи Toyota упали меньше, чем у других компаний – не так очевидно. Складывается впечатление, что вера россиян в бренд Toyota – мощный, но чуть ли не единственный инструмент, оставшийся у марки с игольным ушком на логотипе. Судите сами: локализована лишь сборка Prado и Camry – моделей далеко не самых массовых в России классов, хотя японский седан и держит лидерство в своём сегменте. Toyota RAV4 окажется на конвейере питерского завода лишь к 2016 году. Откровенно дешевых машин в Россию не везут – входной моделью является Corolla за 759 тысяч рублей, которой нет в списке 25 самых продаваемых в России.

 

 

Зато есть RAV4 и Camry, расположившиеся на 14 и 10 строчках, а на 20 месте по итогам сентября неожиданно оказался Land Cruiser Prado. Получается, что для той аудитории, которая на происходящем в России кризисе не теряет, а зарабатывает, Toyota является не только престижной маркой, но и инвестицией?!

 

Nissan пробился в ТОП-25 сразу с двумя моделями: Almera и X-Trail, занявшими 15 и 22 место. Обе производятся в России, а в октябре к ним присоединился еще и Qashqai, занявший место на конвейере петербургского автозавода. По итогам сентября третьей по популярностью моделью Nissan стал кроссовер Terrano – более дорогой близнец Duster, также производимый в России. 

 

 

Что в итоге?

 

Российское правительство пообещало поддерживать местных производителей и слово свое держит. Некоторые иностранные компании, услышали в этом намерении приглашение и приступили к активным действиям. Гордость и самомнение других - угрозу. И, как стало очевидным, первые выигрывают (или хотя бы не проигрывают), вторые собирают вещи.

 

Кризис как фильтр: отсеивает тех, кто пришел в «жирные» годы, когда мели все, что было на складах, и тех, кто пытался выехать за счет наивности неискушенных граждан и своей репутации, заработанной далеко в прошлом. Теперь им нужно все доказать снова. И у «японцев» все реже стали звучать в слоганах «…настоящее японское…». Это больше не работает.