Знакомимся с SKM M7 от «АвтоВАЗа»: чем удивили «отечественные» минивэн и фургон
В начале еще прошлого года по России разошлась новость о выходе на отечественный рынок коммерческих моделей некого бренда SKM. Для сегодняшних реалий ничего удивительного – еще одни автомобили с непонятными буквами в названии. Главный нюанс: выводит на рынок эти машины «АвтоВАЗ»! Минивэн и фургон в модельном ряду российского автогиганта? Последний раз такое было ровно 20 лет назад, когда Lada прекратила производство ВАЗ-2120 «Надежда». Так что же такое SKM M7? Новая надежда «АвтоВАЗа» или очередная «Лада Надежда», которой суждено утонуть в море китайских конкурентов? Разбираемся вместе с дилерским центром «Прагматика».
Конечно, хотелось бы сделать полноценный тест-драйв новинки и оценить ее максимально подробно, однако в тестовых парках автомобилей SKM нет и не известно, когда они там появятся – пока все машины сразу уходят корпоративным клиентам. Так что дилерский экземпляр без номеров на площадке центра – единственный вариант вживую познакомиться с новинкой. Для первого знакомства сойдет.
Скрывать нечего: к разработке и созданию SKM M7 «АвтоВАЗ» отношения не имеет. Это партнерский проект, осуществляемый совместно с китайской компанией Shineray Group. Отечественный автогигант тут идет по пути коллег из Sollers, планируя постепенно локализовать коммерческую линейку из Поднебесной.
Как это часто бывает в Китае, разобраться в истории модели непросто. В разное время минивэн и фургон выпускались под разными названиями разными компаниями, в том числе более-менее известным в России брендом Brilliance. В текущем виде машина выпускается с 2021 года, а её история прослеживается до 2015-го.
Габариты минивэна непривычные 4890х1700х1995 мм. Машина длинная, узкая и высокая – типичный «азиат». При таких пропорциях в неё помещается семь человек и немало багажа – 1378 литров. Фургон легко вмещает 5 кубометров! Однако тяжелого много не увезет – заявленная грузоподъемность всего 715 кг. Поднятая дверь багажника служит отличным навесом при загрузке. Обе модификации имеют в базе камеру заднего вида.
Модель имеет классическую компоновку: с продольно расположенным мотором, подвеской Макферсон спереди, неразрезным мостом с рессорами сзади и с задним же приводом. Пока что автомобиль предлагается только в таких исполнениях, но гамму модификаций планируют расширять, правда пока непонятно когда.
Сразу за селектором коробки расположился блок управления микроклиматом. В отличие от современных сенсорных тенденций, он в MK7 полностью аналоговый – как говорится, олды одобряют. Правда усилие, с которым крутятся шайбы довольно тяжелое.
Под капотом новинки расположился атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.0 литра, мощностью 137 л.с. и моментом 194 Нм. Работает агрегат в паре только с пятиступенчатой «механикой». Удивил объем топливного бака – всего 45 литров. При паспортном расходе 8,3 литра на 100 км 92-го бензина автономность получается такой же небольшой.
Блок мультимедиасистемы не производит впечатление самого современного, но со своими задачами справляется. Картинка яркая, быстродействие и отклик на нажатия хорошие, а звук точно не хуже, чем у многих коммерческих моделей китайского происхождения.
Из необычного – полностью цифровой новомодный щиток приборов, который выбивается из концепции конструктивно не самого современного автомобиля. О последнем говорит, например, полное отсутствие регулировки руля. Поэтому хорошие диапазоны регулировки водительского сиденья считаем благом, хотя поколдовать над посадкой придется все равно. Интересно, что пассажиры второго ряда оказываются в схожем комфорте с передними седоками: капитанских кресел тут, конечно, нет, зато диванчик можно отрегулировать и по углу наклона спинки, и по запасу пространства для ног.
Третий ряд, очевидно, – именно то, ради чего этот минивэн и будет рассматриваться к покупке. Он здесь полноценный! То есть, полноценно разместиться смогут трое взрослых – запаса пространства хватает по всем направлениям. Правда из удобств ничего кроме подолокотников для крайних пассажиров.
Сдвижные двери расположены по обеим сторонам машины, но попасть на третий ряд можно только справа. За температуру в пассажирском отсеке отвечают сами пассажиры, конкретно те, которые на втором ряду.
Наш вердикт
Ключевой фактор, который будет влиять на спрос в России – цена. И тут у SKM не всё однозначно. За фургон «АвтоВАЗ» просит 2 858 000 рублей, за микроавтобус - 2 945 000 рублей. В обоих случаях, конечно, сразу идет неплохая комплектация, но будем откровенны – это немало.
Есть основания полагать, что судьба фургона сложится благоприятно – SKM наверняка постараются помочь госзакупками и другими административными возможностями. «Промтех», к примеру, уже представил кареты скорой помощи на базе М7, а дальше появится еще целая россыпь модификаций. Простому покупателю 5-кубовый фургон за почти 3 миллиона рублей вряд ли будет интересен также, как продукция отечественного «ГАЗа». Правда Next за похожую сумму предлагают только со старым 107-сильным мотором, зато новый «Соболь» позволит прилично сэкономить по сравнению с M7. И что самое главное: эти модели, в отличие от SKM, будут привычны и знакомы автопаркам и по ремонту, и по запчастям, что для рынка коммерческого транспорта, зачастую, важнее сиюминутной экономии.
С минивэном сложнее. Формально в соперниках такой же новичок рынка - мало кому известный Sollers SF1. Кроме того, сегмент семиместных машин изначально рассчитан на более обеспеченную аудиторию: там или большие кроссоверы, или подержанные бестселлеры недавнего прошлого вроде Volkswagen Multivan, Peugeot Travaller и Hyundai H1. Кому нужен новый семиместный автомобиль за минимум денег, выберут Lada Largus. А вот кому нужен именно вместительный микроавтобус - с учетом всех недостатков М7, главным из которых является отсутствующий автомат – видимо задумаются над вариантами со вторичного рынка.
Назывался бы новый минивэн Lada M7, стоил бы на полмиллиона-миллион меньше – стал бы бестселлером. А пока ждем итогов года.
