Тест-драйв WEY V9X: подвинься, Lixiang!

Есть у российского автолюбителя привычка выбирать какой-то бренд и делать из него практически икону. Владельцы Toyota или Subaru не дадут соврать. Однако еще недавно представить в такой роли марку из Поднебесной было невозможно. Пока в России не появился бренд Lixiang. И пусть официально эта марка представлена у нас не так давно, многие из наших соотечественников фанатеют от ее технологичности и необычных решений. И вот первый достойный и, что важнее, официальный конкурент - новый WEY V9X, кроссовер, который по технологичности готов превзойти «Лисян». Получится ли это у него, мы выясняли в ходе тест-драйва.

Марка WEY, появившаяся в 2016 году и принадлежащая китайскому концерну Great Wall Motor, который у нас известен, в первую очередь, по моделям Haval и Tank. WEY по позиционированию ближе именно к «Танкам», но если Tank предлагает в основном внедорожники класса «Премиум», то WEY больше сконцентрировался на премиальных кроссоверах.

WEY - не аббривиатура, а фамилия основателя концерна GWM Джека Вэя. Ему 62 года и он принимает непосредственое участие в разработке новых моделей компании. V9X - не исключение.

Для многих это станет удивительным, но компания продает в РФ свои машины уже больше двух лет, однако на дорогах они встречаются лишь по большим праздникам. Именно эту тенденцию и призван изменить V9X, который прибыл к нам фактически с подиума пекинского автосалона, где был показана миру впервые.

Внешность новинки не оставляет сомнений, кого именно в GWM видят ее главным конкурентом. Слишком уж похож V9X на Lixian L9: те же плавные обводы, те же спокойные линии. При этом и копией «Лисяна» новый «Вей» не назовешь: кроссовер явно претендует на самобытную внешность за счет иного передка с оригинальной оптикой и иными разрезами бампера. Сзади же V9X (в отличие от L9) гораздо больше похож на «нормальный» автомобиль с фонарями и «поворотниками», а вот в профиль две модели отличить не так-то просто.

V9X - флагман внедорожной линейки бренда длиной 5,3 м с тремя рядами сидений.

В Китае предлагаются несколько версий, но у нас пока доступна только самая длинная. Эта же модификация позволяет перевезти в салоне только шесть человек, так как на втором ряду предусмотрены только два отдельных кресла. Однако это не делает кроссовер менее семейным так как, во-первых, с удобством этих кресел мало что может сравниться, а во-вторых, – с такой компоновкой гораздо проще забираться на «галерку», просто проходя туда между сиденьями второго ряда. Пассажиры на третьем ряду не лишены комфорта: помимо запаса пространства, есть даже электропривод регулировки угла наклона спинки - редчайшая опция!

Интерьер Wey V9X сделан с претензией на премиальный статус: двери открываются с кнопки, а закрываются - нажатием на педаль тормоза! Такая встреча уже располагает к ощущению чего-то не столько дорогого, сколько высокотехнологичного.

Выбрать, что именно выводить на экран щитка приборов непосредственно перед водителем, нельзя.Впрочем, текущая компоновка информации и так остаётся удобной и читаемой, а проекционный дисплей, позволяющий вывести на него картинку с навигатора, и вовсе делает бессмысленным наблюдение за щитком приборов.

Первое, что притягивает взгляд за рулем, — два больших экрана, вытянутые в единую линию. Тренд на тотальную цифровизацию доведён почти до совершенства: отклики системы быстрые, интерфейс отзывчивый, а скорость работы выдает дорогую и продвинутую «начинку» - процессор Snapdragon 8295P с 24 Гб оперативной памяти.

Аналоговые элементы не исчезли совсем: небольшой блок рычажков отвечает за климат‑контроль и выбор режимов движения

Среди «фишек», подчёркивающих премиальный статус, сразу бросается в глаза встроенный холодильник в подлокотнике — удобная деталь для долгих поездок и неизменный атрибут хвастовства перед пассажирами. Сиденья четырех посадочных мест из шести оснащены вентиляцией и массажем, причём набор программ впечатляет: «спортивный», «релакс», «восстанавливающий», «гидромассаж», «антистресс» и другие.

Отдельного внимания заслуживает цифровая эргономика. Камера заднего вида вместо зеркала поначалу вызывает вопросы, но на практике оказывается удобной — по крайней мере, привыкаешь к ней быстро. Проекционный дисплей – яркий и читаемый даже в солнечную погоду, а раздельные экраны для водителя и пассажира позволяют каждому заниматься своим делом: водитель получает всю необходимую информацию, а пассажир может смотреть фильмы или слушать музыку через 31 динамик.

Система кругового обзора с динамическими линиями и встроенный видеорегистратор с точки зрения качества картинки не уступают камерам, на которые снимались легендарные боевики 90-х. Встроенные сервисы «Яндекса» и VK позволяют использовать мультимедиа систему как полноценный смартфон.

Богатый набор ассистентов позволяет отдать чуть ли не весь контроль за безопасностью «умным» электронным системам машины. Часть из которых, конечно же, в ходе эксплуатации будут отключаться водителем, так как подразумевают исключительно идеальный стиль вождения – без наездов на линии разметки, приближения к впередиидущим машинами и так далее. Но, как говорится, лучше иметь и не пользоваться, чем не пользоваться, потому что не имеешь.

Для пассажиров в потолке спрятан выдвигающийся экран диагональю 17,3 дюйма.

Специальные отсеки для смартфона на ручках дверей – с беспроводной зарядкой и вентиляцией: будущее уже наступило и в нем даже твой телефон путешествует с комфортом

Wey V9X — это не просто кроссовер, а настоящий технологический коктейль: под капотом здесь сошлись двигатель внутреннего сгорания и два электромотора. Это параллельно-последовательный гибрид, у которого бензиновая турбочетверка на 2,0 л не только вращает генератор для подзарядки батареи, но и подключается к передним колесам через четырехступенчатую коробку передач. Суммарная мощность вплотную подбирается к отметке в 600 л.с., а крутящий момент в 862 Нм даёт ощущение безграничной тяги.

Разгон с места до 100 км/ч занимает менее 5 секунд – результат спорткара! Вот только у нас в руках здоровенный и тяжеленный трехрядный кроссовер с массажными сиденьями; да еще и длиной больше пяти метров. К сожалению (или к счастью), в битве за ускорение электрические дополнения к моторам уже давно обскакали грозные V8.

На чистой электротяге кроссовер способен преодолеть 270 километров, а общий запас хода превышает 1200 км. Такой показатель делает машину отличным вариантом для дальних поездок: можно не переживать из‑за нехватки зарядной инфраструктуры и спокойно планировать маршрут. В городе же модель будет актуальна из-за перебоев в поставках топлива: все-таки 270 км запаса хода на электричестве устроят даже тех, у кого разъездной характер работы. Отдельного внимания заслуживает скорость зарядки: пополнить заряд батареи с 30 до 80% можно всего за 15 минут, правда только на специальных станциях.

Динамика – отнюдь не единственная сильная сторона модели. Управляется кроссовер тоже отлично, хотя как могло быть по-другому, если у машины – задняя подруливающая ось (!), которая может отклонять колеса на 10 градусов при повороте передних. Это позволяет гигантскому кроссоверу разворачиваться на пятачке диаметром 5,1 м. Да и в скоростных поворотах не чувствуешь никакой неповоротливости - машина отлично держит траекторию.

Багажник здесь – под стать размерам автомобиля. Даже с поднятым третьим рядом сзади остается еще 244 литра. Стоит лишь нажать на клавишу — и сиденья легко складываются, позволяя получить грузовой отсек объемом уже 1214 литров. Такой простор сразу настраивает на мысли о дальних путешествиях, переездах или хотя бы о закупке продуктов на полгода вперед для всей китайской диаспоры небольшого города.

В подполье запаски нет. Надежда на шины RunFlat.

В багажнике к тому же хватает удобных мелочей. Тут и крючки, чтобы зафиксировать сумки, и полноценная розетка на 220 В — можно подключить ноутбук или дополнительный холодильник. Более того, у батареи есть режим кемпинга, при котором можно питать бытовые приборы во время отдыха на природе.

На бездорожье кроссовер вспоминает, что у него вообще-то есть регулируемый клиренс и полный привод. Выбраться из песка или размокшей грязи кроссовер сможет спокойно, но вот реальное бездорожье может стать проблемой из-за длинных свесов и асфальтовых шин. Однако вряд ли кто-то отправится на вседорожнике с такой ценой на реальное бездорожье.

Наш вердикт

Цена в 9 699 000 рублей сегодня – уже не исключение, а новая реальность. Для кроссовера из премиум-сегмента, обладающего внушительными габаритами, выдающейся мощностью, продвинутой технологичностью и богатым списком опций, — это сумма, которая укладывается в рыночные рамки.

Конкуренция здесь узкая: официальным соперником выступает Lixian L9, а поставляемым по параллельным каналам - Zeekr 9X. Из привычных брендов за те же десять миллионов можно взять разве что «корейца» похожих размеров, но он не приблизится к такому же премиальному уровню. Получается, на фоне альтернативного импорта ценник на WEY V9X выглядит не просто адекватным, а по-своему даже выгодным. Единственным стопором для потенциальной аудитории будет пока не очень известный бренд, но это дело времени и отдела продвижения представительства марки в России.

Без сомнений, у WEY V9X есть все шансы подвинуть конкурентов, так что ждем увлекательного рыночного противостояния!

Благодарим дилерский центр "WEY Аларм-Моторс", официального дилера бренда WEY в Санкт-Петербурге, за предоставленный на тест автомобиль.