Тест-драйв Tenet T4L: «Я не узнаю вас в гриме!..»

Цитата из популярного фильма Леонида Гайдая — не единственная, которая приходит на ум при близком знакомстве с новым Tenet T4L. Столь же уместно изречение Козьмы Пруткова: «Если на клетке со слоном увидишь надпись „буйвол“ — не верь глазам своим!» Судите сами: конструкция новинки восходит к Chery Tiggo 7 Pro Max, с точки зрения дизайна модель также напоминает «семерку» (и Chery, и Tenet T7), а название отсылает к «четвертой» модели, к которой T4L формально отношения не имеет. Чтобы разобраться с тем, что представляет собой новинка бренда Tenet, обозреватель «Движка» отправился на ее ездовую презентацию, проходившую в Тверской области.

Как рассказали журналистам представители бренда, создателям нового T4L была поставлена задача сделать автомобиль, более просторный внутри и с бóльшим объемом багажника, чем у прежнего T4; при этом модель должна была остаться в том же ценовом сегменте.

Вопрос сохранения ценового позиционирования машины решали, в частности, максимальным упрощением комплектаций. Например, даже в топовом исполнении «Прайм» (именно такие автомобили мы и тестировали в рамках презентации) нет не только электропривода двери багажника или панорамной крыши, но и электроприводов регулировок передних сидений, а в «базе» отсутствует климат-контроль (даже однозонный). Зато в наличии бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, а в «Прайме» — еще и электропривод складывания зеркал, система кругового обзора и обогрев задних сидений.

Посадка за рулем, несмотря на исключительно механические регулировки кресла, оказалась вполне удобной даже для высокорослого водителя. Сиденье можно отрегулировать по высоте, а рулевая колонка порадовала не по-азиатски широкими диапазонами регулировок — как по высоте, так и по вылету.

Передние кресла регулируются исключительно механически, но сами они вполне удобны, как и посадка за рулем в целом

Сзади королевского простора нет, зато все самое необходимое в наличии, включая электрообогрев «дивана». USB-порт почему-то только один

«Сам за собой» на заднее сиденье (при росте 193 см) я уселся вполне нормально, хотя и без особого запаса пространства для коленей. Зато даже при самом низком положении водительского кресла под ним оставалось место для ступней, а крыша на макушку не давила. В распоряжении задних пассажиров — откидной подлокотник с подстаканниками, воздуховоды, уже упомянутый электрообогрев «дивана» и почему-то только один USB-разъем для подзарядки гаджетов.

Дизайн приборной панели можно выбрать вручную — нам с коллегой по экипажу больше всего приглянулся классический вариант

Центральное место на передней панели занимает пара ЖК-дисплеев диагональю 10,25 дюйма каждый в едином корпусе: цифровая приборная панель и экран мультимедийной системы, разрешение обоих — 1920 x 720 пикселей. «Приборка» порадовала возможностью выбрать классический дизайн спидометра и тахометра в виде пары «колодцев», а экран «мультимедийки» — логичной структурой меню и быстротой отклика. Однако оба дисплея в равной степени чувствительны к боковой засветке.

Управление климатической системой вынесено на отдельный блок на центральной консоли, пиктограммы сенсорных клавиш которого имитируют «физические» кнопки, — очень удобное решение! Еще удобнее то, что за счет специальных «горячих клавиш» под головным дисплеем можно быстро перейти на домашнюю страницу мультимедийной системы, вернуться к навигации или настройкам аудиосистемы, а также отрегулировать громкость музыки или радио. Всеми основным функциями в итоге управляешь, минимально отвлекаясь от дороги, — на заметку автопроизводителям, сделавшим ставку на тотальную цифровизацию интерьеров своих машин!

Багажник T4L вмещает при установленных задних сиденьях 475 литров поклажи, если грузить «под шторку», — это на 135 литров больше, чем было у T4. Если же сложить задний «диван», то максимальный объем грузового отсека «эльки» увеличится до 1500 литров. Зрительно проем не зажат ни по высоте, ни по ширине; погрузочная высота излишней не показалась. Разве что кнопка разблокировки задней двери расположена непривычно низко и открыта всем ветрам и загрязнениям.

В багажник нового T4L при установленных задних сиденьях «под шторку» войдет 475 литров груза. Из дополнительных удобств имеются подсветка и розетка, в подполье — докатка

Крепление для велосипедов с отдельной площадкой под номерной знак — фирменный оригинальный аксессуар. ОТТС допускает буксировку прицепа массой до 750 кг

Под капотом нового T4L — хорошо знакомый российским автомобилистам (и механикам СТО) тандем бензинового турбомотора 1.5T с чугунным блоком цилиндров и «робота» 6DCT с двойным сцеплением мокрого типа. Двигатель развивает мощность 147 л. с. и максимальный крутящий момент 210 Нм в диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. Коробка же рассчитана на передачу тягового усилия до 260 Нм — вполне достаточный запас, чтобы не переживать за сохранность трансмиссии, съезжая с гладкого асфальта.

Привод пока только передний. О вероятности появления в гамме версии с трансмиссией 4x4 представители бренда говорят расплывчато: дескать, изучаем реакцию покупателей T4L и, если увидим рост запросов на полный привод, выпустим модификацию AWD. Но каких-либо сроков ее возможного появления не называют даже теоретически.

В переднеприводной версии агрегатная пара работает вполне слаженно. Коробка перебирает передачи быстро и предсказуемо (разве что переход с первой на вторую кажется излишне затянутым) и, что особенно радует в городской толчее, не имеет склонности к подергиванию в пробках. Двигатель чудес не творит, но дело свое знает: тянет именно на 147 сил и 210 ньютонов, позволяя без какого-либо напряга обгонять попутные фуры на двухполосных шоссе местного значения. В излишней прожорливости турбомотор тоже не упрекнешь: если ехать в рамках правил, средний расход бензина окажется весьма близок к паспортным 7,7 литра на 100 км пути.

Режимов движения у T4L пока только два: «Эко» и «Спорт». В первом автомобиль ожидаемо флегматичен в реакциях на газ, во втором следует за педалью гораздо охотнее, но проявляет излишнюю склонность к высоким оборотам двигателя. В качестве золотой середины просится условный пресет «Стандарт», и в Tenet говорят, что уже работают над этим.

Об управляемости T4L можно сказать кратко: по меркам сегмента недорогих семейных кроссоверов с этим у него все в порядке. Автомобиль легко и уверенно прописывает повороты, но к особо активной езде не подстегивает. Уровень усилия на руле можно регулировать, выбирая режим «Стандарт» или «Спорт» в настройках через меню или привязав его к режимам движения. Но информативностью рулевое управление не блещет в любом случае: попадая на участок дороги с мокрым асфальтом, о том, что происходит с управляемыми колесами, больше догадываешься, нежели чувствуешь пальцами рук.

Подвеска T4L (стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади) порадовала тем, что не по-китайски уверенно ведет себя на типично российских «направлениях». И пусть в городе она не шибко жалует стыки с острыми краями, зато по убитой грунтовке позволяет просто ехать, а не кланяться каждой колдобине. И чтобы ее пробить, надо совсем уж немилосердно (и бездумно) дубасить по ухабам.

Весьма неплохой оказалась и шумоизоляция: по-премиальному тихим автомобиль, конечно, не назовешь, но те шумы, что все же проникают в салон, попадают туда в заметно приглушенном виде и на уши особо не давят.

Напоследок — вкратце о ценах. На момент подготовки материала новый Tenet T4L был доступен в России в двух комплектациях: базовой «Актив» по цене от 2 279 000 рублей и топовой «Прайм» от 2 429 000 рублей. Немало, но и отпугивающим подобный ценник по нынешним временам не назовешь.

Наш вердикт

Следует признать, что создатели нового T4L в целом выполнили поставленную перед ними задачу: у них и впрямь получился неплохой баланс цены, оснащения и вместимости багажника и салона. Автомобиль представляется если не примерным семьянином, то вполне универсальным кроссовером, подходящим на роль единственной машины в семье.

Недостаток, по большому счету, только один: полное отсутствие в гамме модификаций полноприводной версии. Впрочем, судя по комментариям представителей бренда, он вполне исправим.

Все указанные цены — ориентировочные, актуальные на момент подготовки материала.