Тест-драйв Geely Coolray 2026: уйти, чтобы вернуться

Кросс-хэтч Geely Coolray скоро отметит десятилетие конвейерной жизни: у себя на родине, в Китае, автомобиль выпускается с конца лета 2018 года. За это время он дважды претерпел рестайлинг, а компания Geely Automobile существенно расширила географию производства модели. В России Coolray ярко дебютировал, сменил имя и чуть было не ушел с нашего рынка, но затем столь же неожиданно вернулся — уже в обновленном варианте. Журнал «Движок» провел два дня в компании с кросс-хэтчбеком Geely, чтобы выяснить, как едет и что собой представляет Coolray 2026 модельного года.

История с географией и рестайлингами

Чтобы понять, какая именно версия кросс-хэтча оказалась на нашем тесте, вспомним вкратце историю модели. Российский дебют Geely Coolray состоялся в марте 2020 года — аккурат перед пандемией, связанные с которой ограничения, мягко говоря, спутали карты всем мировым автопроизводителям. Тем не менее яркий внешне, эргономичный внутри и задорный на ходу кросс-хэтчбек довольно быстро завоевал популярность в нашей стране, когда карантинные ограничения были сняты.

Geely Coolray 2020 модельного года

Уже в новую историческую эпоху, после приснопамятного 2022 года, в России появился обновленный Coolray: с переработанными внешностью и интерьером, а главное — с 4-цилиндровым двигателем, пришедшим на смену прежнему 3-цилиндровому. Чуть позже дорестайлинговый кросс-хэтч был переименован в Belgee X50, а его производство было развернуто на предприятии «БелДжи» в Республике Беларусь. Какое-то время X50 и обновленный Coolray продавались у нас параллельно, но затем последний тихо ушел со сцены, в то время как в модельном ряду Geely практически в том же сегменте появился кроссовер Cityray, а в линейке Belgee — модель X50+ (по сути, тот же Coolray после второго по счету рестайлинга).

Geely Coolray 2023 модельного года

Если вы уже запутались в хитросплетениях рыночной судьбы популярного кросс-хэтчбека, а также в том, кто есть кто в фирменной «табели о рангах», то для простоты картины достаточно сказать, что Coolray 2026 призван занять рыночную нишу между упомянутыми Belgee X50+ и Geely Cityray. Причем по цене он ближе к первому, нежели ко второму.

Пьем воду с лица и осматриваемся внутри

Скользнув беглым взглядом по обновленному Coolray, не вдруг и смекнешь, чем он отличается от дорестайлингового автомобиля. Тем более что общая архитектура кузова осталась прежней.

Однако пресловутые десять отличий найти не так уж сложно: кросс-хэтч 2026 года получил новые бамперы, иную окантовку решетки радиатора и саму решетку, так что проще всего опознать обновленный автомобиль при взгляде анфас.

Задний спойлер спортивного дизайна с красной литерой S на торцевых элементах полагается новому «Кулрэю» по умолчанию — вне зависимости от комплектации. Так же как и рейлинги на крыше, и отделка корпусов зеркал заднего вида под карбон

В салоне же первое и главное, что бросается в глаза, — это большой сенсорный дисплей мультимедийной системы диагональю 14,6 дюйма, вызывающий ассоциации даже не с планшетом, а скорее с телевизором. Выглядит он эффектно, но с точки зрения функциональности ничего бы не потерял, если бы был раза в полтора меньше.

Что особенно приятно в нынешнюю эпоху тотальной цифровизации автомобильных интерьеров — то, что создатели нового Coolray не отказались от клавиатуры из традиционных кнопок управления климатом под головным экраном. При желании настраивать микроклимат в салоне можно и через дисплей, но проще и удобнее это делать нажатием клавиш. Да и от дороги так отвлекаешься значительно меньше — уже со второго раза рука находит нужную кнопку интуитивно.

Климат-контроль у Coolray— по-прежнему однозонный. Но работает он весьма эффективно, а управлять им можно при помощи элегантных клавиш на центральной консоли

Цифровая приборная панель вполне функциональна, но все надписи и символы настолько мелкие, что в них приходится вчитываться. Поменять же дизайн «приборки» невозможно

Полупрозрачная нижняя часть солнцезащитных козырьков — решение, конечно, эффектное, но, как показывает практика наших же тестов, от низко висящего на закате солнца такие козырьки не спасают

Сам же климат-контроль (даром, что остался однозонным) работает гораздо эффективнее, чем на первом «Кулрэе» и на большинстве «китайцев», побывавших на наших тестах. Даже в типичную для петербургской осени прохладную дождливую погоду можно включить режим Auto, выставить привычные 21–23 градуса и забыть о каких-либо настройках вообще: и седокам будет комфортно, и стекла не запотеют. Многим брендам из Поднебесной есть чему поучиться у коллег из Geely!

Посадка за рулем в целом удобна, но диапазоны регулировок сиденья и руля ограничены. Водитель ростом за метр девяносто усаживается за рулем, что называется, на пределе: и ноги излишне согнуты в коленях, и спинку кресла приходится ставить за малым не вертикально (иначе нужно будет тянуться к рулю). Зато сами сиденья оказались удобными в дальней дороге, а «сам за собой» я уселся с солидным запасом пространства — и перед коленями, и над головой.

Передние кресла вполне удобны в дальней дороге, но диапазоны их регулировок ограничены. Зато сзади места в достатке

К услугам задних пассажиров — подлокотник с подстаканниками, регулируемые воздуховоды, USB-разъемы и 2-ступенчатый подогрев сидений. А также обилие крючков для одежды

Панорамная крыша с люком полагается машинам лишь в топовом исполнении «Эксклюзив»/Exclusive

Багажник «Кулрэя», мягко говоря, скромен по объему: «под полку», даже по паспортным данным, можно загрузить максимум 330 литров поклажи. Полку эту можно, конечно, убрать, а задние сиденья — сложить, но ровную поверхность не получишь: между откинутыми спинками сидений и основным отсеком образуется ступенька.

 

Грузовые возможности Coolray не впечатляют: паспортный объем багажного отсека — всего 330 литров. В подполье — «докатка»

По асфальту и грунтовкам

Силовой агрегат, которым оснащается Geely Coolray, в результате последней модернизации модели не изменился. Под капотом тестового автомобиля стоял хорошо известный российским автовладельцам и механикам 4-цилиндровый 1,5-литровый турбомотор с прямым впрыском топлива, развивающий мощность 147 л. с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 270 Нм при 2000–3500 об/мин. Работает он в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением.

 

Компактному кросс-хэтчбеку снаряженной массой менее полутора тонн (1445 кг, если быть точным) подобной энерговооруженности хватает за глаза — двигатель более чем уверенно разгоняет автомобиль и при перестроениях в плотном городском трафике, и при необходимости быстро обогнать попутную фуру на двухполосном загородном шоссе. Однако того впечатления «турбозажигалки», что производил в свое время первый Coolray (хотя первый «Кулрэй» оснащался 3-цилиндровым двигателем), уже нет: теперь мотор тянет уверенно, но, как говорится, без огонька.

Может, дело в задемпфированной педали газа? В самом начале хода ее чувствительность крайне невысокая: давишь на газ, а машина не едет. Нажимаешь на педаль сильнее, и тут автомобиль словно просыпается и бросается вперед столь рьяно, что ведущие колеса срываются в короткую пробуксовку!

Пробуем разные режимы движения — благо выбирать их можно, не роясь в недрах меню, качающейся клавишей на центральном тоннеле. «Эко» отметаем сразу: автомобиль в нем слишком уж флегматичен. В «Спорте» взаимосвязь с машиной по педали ощутимо лучше, но в этом режиме мотор держит излишне высокие обороты — по городу ездить можно, но на трассе это приведет лишь к повышенному расходу топлива. Остаются либо промежуточный режим «Комфорт» (как золотая середина между «Эко» и «Спортом»), либо Adaptive, в котором автомобиль и впрямь вполне успешно подстраивается под стиль вождения владельца. При выключении двигателя, к слову, адаптивный режим активируется автоматически.

«Робот» с двойным сцеплением дружит с мотором вполне неплохо и не склонен путаться в передачах. А главное, он избавлен от весьма распространенного недостатка первых коробок подобного типа — склонности к легким подергиваниям в пробках.

Что понравилось практически безоговорочно — так это управляемость обновленного «Кулрэя»: он, как и его предшественники, лихо ныряет в повороты и цепко держит траекторию в виражах. Для полного кайфа от вождения не помешал бы чуть более прозрачный руль, но и те настройки, что есть, не мешают чувствовать, что происходит с управляемыми колесами.

При этом и плавность хода отнюдь не принесена в жертву ходовым качествам! Единственное, чего не любит подвеска нового Coolray, — это мелких неровностей с острыми краями наподобие технологических стыков на эстакадах. С остальными же дефектами покрытия она справляется более чем уверенно. Разве что ход ее коротковат — особенно часто это ощущается при проезде «лежачих полицейских». Зато Coolray легко проглатывает череду разнокалиберных неровностей: на каменистых грунтовках, испещренных промоинами, оставшимися после летних дождей, автомобиль позволяет держать вполне приличную крейсерскую скорость и не кланяться каждой колдобине.

В общем, простую, как правда, подвеску (со стойками McPherson спереди и полузависимой схемой с поперечной балкой сзади) инженеры Geely настроили более чем успешно. Вот только работает она шумновато, да и в целом тихоней новый Coolray не назовешь. И если двигатель на уши особо не давит, да и аэродинамические шумы не докучают, то шины ощутимо гудят и на относительно гладком, и на щербатом асфальте.

Что же до геометрической проходимости обновленного «Кулрэя», то заявленного клиренса 182 мм вкупе с короткой базой (2600 мм) и небольшими свесами автомобилю вполне хватает, чтобы уверенно расправляться с так называемым дачным бездорожьем.

Что почем?

Geely Coolray 2026 модельного года доступен в России в двух комплектациях: «Спорт»/Sport и «Эксклюзив»/Exclusive. Базовый кросс-хэтч стоил у нас на момент подготовки материала 2 774 990 рублей, топовый — 2 944 990 рублей (без учета действующих спецпредложений и маркетинговых программ). По программе «Трейд-ин» выгода составляла 150 тыс. рублей. Дилеры, по информации «Движка», готовы предоставить клиентам дополнительные ссылки.

Наш вердикт

Обновленный Geely Coolray, как и его предшественники, по-прежнему радует сочетанием продуманной эргономики, яркого дизайна, а также весьма неплохо настроенной ходовой части, позволяющей автомобилю уверенно чувствовать себя отнюдь не только в условиях гладкого асфальта.

Главное же, что может помешать новому «Кулрэю» стать у нас бестселлером, — это цена. Чем ближе она к психологической отметке три миллиона рублей, тем активнее покупатели засматриваются не на компактные кросс-хэтчбеки, а на что-то более вместительное, желательно — с полным приводом. Тем не менее в российском модельном ряду фирмы Coolray, на наш взгляд, присутствовать просто обязан! Хотя бы в качестве имиджевой модели.

Благодарим автоцентр «Экспо Кар», официального дилера Geely в Санкт-Петербурге, и лично Андрея Скворцова за предоставленный на тест автомобиль.