Тест-драйв Chery Tiggo 7 Pro Max: что нового в мегапопулярном кроссовере?

Chery для российского рынка – марка знаковая: хотя бы по той причине, что она ярко демонстрирует тезис о том, что «китайцы» уже не такие, как раньше. Ведь именно Chery еще в «нулевые» продавала у нас машины, которые во многом и сформировали тот негативный образ, который сложился в умах россиян. Как ни странно, именно Chery выпускает сейчас автомобили, которые пользуются в России огромной популярностью и формируют у наших соотечественников уже совсем другой имидж автомобилей из Китая: автомобилей современных и технологичных. Посмотрим, чем хорош, безусловно, главный актив компании в России. Встречаем обновленный Chery Tiggo 7 Pro Max!..

Почему именно «семерку» мы считаем локомотивом марки в России? Потому что именно этот кроссовер каждый месяц стабильно входит в пятерку самых продаваемых машин на нашем рынке, опережая порой даже более доступную модель Chery – Tiggo 4 Pro. Если же учесть, что на платформе седьмой модели создан целый популярных автомобилей других брендов концерна Chery, то Tiggo 7 Pro можно считать чуть ли не главным «китайцем» в России. И это мы еще не упомянули тот факт, что АвтоВАЗ запустил продажи модели Xcite X-Cross 7, которая также является перелицованным Tiggo 7 Pro.

Да и сам факт того, что в Chery так быстро решили обновить модель, которая вышла на наш рынок чуть больше года назад, говорит о стремлении производителя еще сильнее укрепить позиции и без того весьма популярного кроссовера. Что изменилось в облике и технической начинке Chery Tiggo 7 Pro Max, мы выясняли в рамках премьерного теста, проходившего в Петербурге и Ленобласти.

Прежде всего автомобилю подретушировали внешность. У «семерки» появилась новая решетка радиатора, а передний бампер получил в районе воздухозаборника наклонные динамические линии. Сзади изменений меньше: например, название марки теперь интегрировано в сдвоенную линию фонарей. Есть еще пара деталей по мелочи вроде нового оформления дисков и иной декор заднего бокового стекла. В общем, в том, что касается внешности, китайцы придерживались мудрого принципа «главное – не испортить». И хотя о вкусах, как известно, не спорят, продажи кроссовера говорят о том, что большинство россиян все-таки считают его симпатичным.

Изменения коснулись и салона Tiggo 7 Pro Max. Кардинальных изменений не предвиделось изначально: здесь тот же большой экран мультимедийной, но с иным дизайном дизайн. Примерно также обновилось и рулевое колесо, на котором слегка трансформировались клавиши. Самым ярким нововведением оказалось оформление центрального тоннеля: зарядка для телефона перекочевала ближе к «торпедо», а сбоку от нее расположились USB-разъемы. Не обошлось и без классического приема в виде новой формы селектора коробки передач: он теперь выполнен в виде кристалла, внутри которого изображен тигр. Вряд ли для кого-то секрет, что в названии Tiggo есть отсылка к этому, возможно, главному китайскому хищнику.

Ну и, по традиции, как не поворчать по поводу очередной ликвидации «физических» кнопок! Да, это уже общий тренд едва ли не для всех китайских машин на нашем рынке, да и в мире в целом. Но это не повод переставать говорить о том, что в движении гораздо удобнее управлять микроклиматом при помощи классических кнопок и вращающихся рукояток!

Китайские автопроизводители традиционно уделяют много внимания задним пассажирам. В Chery Tiggo 7 Pro Max в задней части салона и материалы отделки не хуже, чем спереди, и места – хоть отбавляй

Завершая разговор об интерьере обновленного Chert Tiggo 7 Pro Max, нельзя не отметить, что материалы отделки здесь уже вплотную приблизились к премиальному уровню. Хотя это тоже можно назвать общей тенденцией среди китайских кроссоверов на нашем рынке. Нашему потребителю пока такой подход непривычен, ведь мы привыкли к тому, что европейцы разделяют качество исполнения материалов в интерьере у машин разных классов, чтобы еще больше подчеркнуть статус премиальных версий.

В Chery же предлагают сразу почувствовать себя внутри дорогой по исполнению машины. Что же до топового исполнения, то в нем водитель получает еще и такие функции, как вентиляцию передних сидений, адаптивный круиз-контроль и множество различных «интеллектуальных» электронных помощников.

Багажник Tiggo 7 Pro Max вмещает 475 литров поклажи – это вполне достойный объем для автомобиля такого класса и габаритов

Под капотом новинки разместился турбированный бензиновый мотор объемом 1,6 л, развивающий мощность 150 л.с. Агрегатируется двигатель только с роботизированной коробкой передач на семь ступеней с двумя сцеплениями. Здесь стоит напомнить, что дебютировала у нас «семерка» совсем с другой коробкой: с вариатором. Несмотря на то, что особых проблем владельцам он не доставлял, многие отмечали его неожиданные периодические «провисы» и не самый плавный старт с места.

К «роботу» претензий подобного рода нет. При этом передавать весь момент обновленного мотора у роботизированной коробки получается куда лучше, и в движении она гораздо расторопнее. Проблем при старте с места теперь не возникает, по части динамики машина выглядит очень даже привлекательно, а главное – ускорение теперь более прогнозируемое.

Настройки системы рулевого управления не сильно поменялись в сравнении с предыдущими версиями Tiggo 7 Pro. Обратная связь от руля не всегда четкая, ощущения часто «замылены» работой усилителя, но никакого серьезного дискомфорта это не доставляет. Автомобиль с готовностью откликается на команды водителя, и даже в скоростных виражах нет беспокойства, что кроссовер решит вдруг покинуть траекторию поворота.

Несмотря популярное на заблуждение, Pro Max – отнюдь не название версии с полным приводом: у обновленного Chery Tiggo 7 Pro Max есть версия и 2WD. Полный привод же появился у «семерки» только с переходом на мотор 1.6T и коробку 7DCT.

В полноприводном Tiggo 7 Pro Max водитель может выбрать один из нескольких вариантов «покорения» бездорожья. Активируются они с помощью контроллера чуть ниже селектора коробки. Доступные режимы движения вне твердых дорог – «Снег», «Грунт» и «4х4». Последний, как следует из названия, – самый «продвинутый»: электроника сама решает, как и куда подать мощность и как максимально эффективно выйти из затруднительного положения вне асфальта.

Несколько раз мы загоняли кроссовер в глубокие лужи и останавливались в них, чтобы потом проверить «подхват» задних колес при старте с места. Никаких проблем с этим у Tiggo 7 Pro Max не возникало, но все-таки нужно помнить, что это не внедорожник, а просто кроссовер, причем с не самой серьезной геометрической проходимостью. Так что преодолевать броды и соваться в непролазные дебри на нем все же не стоит.

Наш вердикт

Chery Tiggo 7 Pro Max в результате обновления не стал предлагать отечественному покупателю чего-то радикально новое. Но это вряд ли кому-то было нужно. Кроссовер уверенно занимает верхние строчки в рейтингах продаж, так что неудивительно, что в Chery подходят к изменениям мудро: по принципу «не меняй то, что и так хорошо работает». Однако их стремление к улучшению продукта можно считать действительно серьезной заявкой на то, чтобы сделать «семерку» машиной, которая спустя годы будет считаться не просто бестселлером, а знаковой моделью для российского рынка.

Павел Бахарев, технический специалист Rolf Lubricants

«Под капотом Tiggo 7 Pro Max стоит обновлённый двигатель SQRF4J16 серии Acteco, мощностью 150 л.с. – cовместное детище Chery и австрийской AVL, рядная «четверка» объемом 1,6 литра.

Мотор оборудован непосредственным впрыском топлива под давлением до 350 бар – это часть системы iHEC (High Efficiency Combustion), разработанной для высокоэффективного сгорания топлива. Она также включает турбину и прямоточный впускной коллектор, который минимизирует потери давления и скорости нагнетаемого в двигатель воздуха.

Для бесперебойной работы такой системы требуется синтетическое среднезольное моторное масло, способное длительное время сохранять свои свойства при высоких температурах, не оставляя отложений в турбокомпрессоре и камере сгорания. В арсенале Rolf Lubricants есть продукт, не только подходящий под требования концерна Chery, но и превосходящий их: Rolf Ultra 5W-30 C3 SN/CF – синтетическое моторное масло на основе комбинации базовых масел GTL и PAO, синтезируемых из газа, и высокотехнологичного пакета присадок от компании Infineum.

Двигатель SQRF4J16 имеет два распределительных вала и двойную систему изменения фаз газораспределения (DVVT) – отдельный фазовращатель на каждом валу. Для того, чтобы гидравлическое усилие передавалось правильно во всех температурных режимах эксплуатации, моторное масло должно обладать высоким индексом вязкости (оставаться одинаково текучим при низких и высоких температурах), а также иметь низкую температуру застывания для беспроблемной эксплуатации в зимнее время.

Rolf Ultra 5W-30 C3 SN/CF, как и вся линейка моторных масел Ultra, за счёт использования базовых масел GTL и PAO обладает высокой стабильностью при любых температурах. Серия масел изготавливается из базовых компонентов с высоким индексом вязкости, при её производстве используется минимальное количество полимерных загустителей и депрессоров (компонент, снижающий температуру застывания масла).

В комбинации с двигателями применяется семиступенчатая роботизированная коробка передач с двойным «мокрым» сцеплением 7DCT. Масло для такой трансмиссии должно совмещать в себе фрикционные и противоизносные свойства для корректной работы «мокрого» сцепления и защиты валов, синхронизаторов и шестерен КПП от износа.

Инновационный продукт Rolf DSG/DCT отлично подходит под эти требования и надежно показал себя в работе с «роботами» Chery и других автопроизводителей из Азии и Европы. Это синтетическое трансмиссионное масло, разработанное специально для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением».