Land Rover Defender 130 разорвал связь числового индекса с длиной базы

Компания Land Rover представила самый длинный Defender: восьмиместный внедорожник с индексом 130.

Вообще индекс «130» никогда не был по-настоящему правдивым. Ведь на первом «Дефендере» числа служили индикацией (приблизительной) длины колесной базы: у «трехдверки» 90 она составляла 92,9 дюйма (2362 мм), а у пятидверной версии 110 – ровно 110 дюймов (2794 мм). Модификация с удлиненной до 3226 мм колесной базой разрабатывалась с учетом потребностей военных и коммунальных служб и носила «строгий» индекс 127. А «стотридцаткой» модель стала в 1990 году, когда было введено в обращение имя «Defender».

Впрочем, новый внедорожник поколения L663 сразу отступил от этого правила: расстояние между осями у современного трехдверного Defender 90 составляет 2587 мм (101,9 дюйма), а у «110-ки» – 3022 мм (119 дюймов). Однако версия с индексом 130 отвергла даже принцип «больше число – длиннее база», ведь фактически это тот же «сто десятый», но с увеличенным на 340 мм задним свесом.

Таким образом, ширина с учетом запасного колеса выросла до 5358 мм. В компании называют удлиненную версию машиной для путешественников. Салон имеет формулу 2+3+3 с полноценным диваном сзади, который складывается в пропорции 40:20:40. При этом даже с разложенным третьим рядом полезный объем багажника составит 389 л. Если же «галерку» сложить, он вырастет до 1232 л, а сложенный вдобавок к этому диван второго ряда обеспечит 2291 л погрузочного пространства.

В распоряжении задних ездоков – отдельная «зона» климат-контроля, широкое стекло и отдельная секция панорамной крыши. Мультимедиасистема Pivi Pro c 11,4-дюймовым сенсорным дисплеем также входит в базовое оснащение. Еще одно отличие длинных Defender – опциональный вишневый оттенок Sedona Red, другим версиям недоступный

Впрочем, длинному «Дефендеру» не обязательно быть восьмиместным. При заказе от заднего дивана можно отказаться: получим 1232 л объема багажника в штатной конфигурации и 2516 л со сложенным вторым рядом. Полезная нагрузка – 750 кг у восьми- и 800 кг у пятиместной версии.

По умолчанию Defender 130 оснащен пневмоподвеской, которая может повышать клиренс до 290 мм. Машина может форсировать броды глубиной до 900 мм, однако угол съезда уменьшился с 40 до 28,5 градусов из-за массивного заднего свеса.

Линейка двигателей купирована с двух сторон: «сто тридцатому» не положены как двухлитровые турбомоторы, так и большие V8. На выбор – 3,0-литровый рядный бензиновый либо дизельный мотор в связке с восьмиступенчатым «автоматом» ZF и 48-вольтовым стартер-генератором.

Дизельная версия D250 развивает 250 л. с. и 600 Нм, а у D300 отдача повышена до 300 л. с. и 650 Нм. Бензиновая P300 – это 300 сил и 470 «ньютонов», а самая быстрая версия носит индекс P400 – в ней мотор настроен на 400 л. с. и 550 Нм тяги. Разгон до «сотни» у такого внедорожника занимает 6,6 с.

Цена на базовый Defender 110 в Британии начинается с 58,7 тыс. фунтов, однако за счет более мощного мотора и расширенного списка штатного оборудования «130-ка» заметно дороже: прайс-лист начинается с отметки в 79,9 тыс. фунтов за версию X-Dynamic SE. А топовая комплектация X (у других «Дефендеров» за ней следует версия V8) оценена сразу в 100,6 тыс. фунтов, то есть лишь на 3,1 тыс. фунтов меньше, чем просят за Defender 110 с бензиновой «восьмеркой».