печатная версия
журнала /
ноя 2016 /
#47
Про автомобили в деталях

Автомобили

Тест-драйв Renault Kaptur 1.6 CVT: уравновешенный «стритфайтер»

Тест-драйв Renault Kaptur 1.6 CVT: уравновешенный «стритфайтер»

С новым Renault Kaptur постоянные читатели «Движка» уже знакомы. Не так давно в Сочи и окрестностях мы уже проверили в деле две версии кроссовера: 2,0-литровую полноприводную и 1,6-литровую с передним приводом. На сей же раз, на улицах Санкт-Петербурга, а также шоссе и грунтовках Ленобласти, мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагают особые надежды: 1.6 CVT – с передним приводом и вариатором.

Эту версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу же, как только Kaptur был официально представлен в РФ. И с самого начала заявили, что она должна стать едва ли не самой популярной в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухпедальная версия Каптюра (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, прежде всего, как городской кроссовер. А жителю мегаполиса, вроде как, и ни к чему мотор большого объема и полноприводная трансмиссия - не требующая постоянной работы левой ногой коробка передач в городской толчее актуальнее.

Для начала – пара слов о самом вариаторе. Конструктивно это – коробка, разработанная фирмой Jatco, которая известна, в частности, по кроссоверам Nissan под именем X-Tronic. Вариатор «обучен» имитировать переключение передач: в автоматическом режиме коробка перебирает аж восемь виртуальных «ступеней», в ручном водителю доступны шесть из них. В расчете на тех, кто, пусть даже на переднеприводном кроссовере с небольшим мотором, будет регулярно ездить под нагрузкой, установили дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.

Тест-драйв Renault Kaptur 1.6 CVT: уравновешенный «стритфайтер»Тест-драйв Renault Kaptur 1.6 CVT: уравновешенный «стритфайтер»

Тест-драйв Renault Kaptur 1.6 CVT: уравновешенный «стритфайтер»

Маркетологи Renault предложили для Kaptur пакеты стильной индивидуализации – огромная редкость в массовом сегменте. Расчет, понятно, на молодежь и, разумеется, прекрасную половину человечества.

Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного окраса крыши, укутать почти всю машину можно оранжевыми штрихами пакета Ultra Energy. Кроме того, есть ещё наклейки на ту же крышу и пакет Orange для украшения интерьера. Не считая доплаты за основной цвет, суммарно оранжевый декор обойдётся в 52 970 рублей. Однако его можно заказать и по отдельности.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, а модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского бойца». В частности, минимизировано время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторного, после сброса газа. А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более, чем на треть. Алгоритм работы вариатора, к слову разрабатывался при непосредственном участии российских инженеров Renault. Что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Тест-драйв Renault Kaptur 1.6 CVT: уравновешенный «стритфайтер»

Удалось ли французам и их российским коллегам воплотить задуманное? В целом – да: едет Kaptur 1.6 CVT вполне адекватно своим мощности и массе. А вот в частностях... Недаром дьявол у Гёте говорил Фаусту: «Суха теория, мой друг, а древо жизни пышно расцветает!» Ибо кроется он, как водится, в деталях.

В городской толчее, в плотном потоке, движущемся со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км/ч, Kaptur и впрямь неплох. Не будем говорить динамичен, но за педалью автомобиль следует вполне охотно. Однако стоит вырваться на оперативный простор, как начинаются вопросы.

Первый из них касается времени разгона на скоростях свыше обычных городских. Kaptur 1.6 CVT и с места-то не «рвет подметки», а уж на трассе обгоны нужно рассчитывать вдвойне внимательно. Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, необходимо чуть отпустить вперед обгоняемый автомобиль и начинать продавливать педаль акселератора, еще находясь на своей полосе, – с тем, чтобы на «встречку» выезжать уже с педалью в полу. Иначе можно столкнуться с традиционным вариаторным поведением:  давишь — слышишь сначала рев мотора и лишь через долю секунды чувствуешь желаемый подхват. Как показывает практика, именно этих долей зачастую и не хватает...

Тест-драйв Renault Kaptur 1.6 CVT: уравновешенный «стритфайтер»

В городе явная адаптивность коробки под манеру вождения не всегда «в кассу»: потолкаешься минут сорок по пробкам – после получишь вялый разгон при необходимости энергично ускориться. А Sport-режима у трансмиссии нет – только ручной.

В общем, традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецами алгоритм управления, в каптюровской CVT X-Tronic оказалась налицо: считать Kaptur с бесступенчатой трансмиссией дерзким похитителем городского спокойствия  не стоит.

Если же ехать по свободной загородной трассе с более-менее постоянной скоростью, Каптюр на вариаторе радует и комфортом (работающий примерно на 2000 об/мин двигатель не склонен «давить на уши»), и экономичностью: в указанном режиме расход топлива легко «уложить» не только в средние «паспортные» 7,1 л, но и в 6,8 л на 100 км. К слову, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 л на «сотню».

Тест-драйв Renault Kaptur 1.6 CVT: уравновешенный «стритфайтер»

Каков итог?

В компании Renault новый Kaptur 1.6 CVT спозиционировали очень точно: это, выражаясь мотоциклетным языком – «стритфайтер»: весьма яркий и успешный, но в движении эмоционально уравновешенный покоритель городских улиц, требующий "взбадривания" акселератором для оправдывания довольно громкого звания.

Тест-драйв Renault Kaptur 1.6 CVT: уравновешенный «стритфайтер»

При этом вылазки на природу ему отнюдь не противопоказаны! Более того, именно за городом и понимаешь, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, – это, как говорится, факт, а не реклама. На разбитом проселке, не знавшем, что такое грейдер, со времен Царя Гороха, не говоря уже про относительно ровную гравийку, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного Дастера, словно французы создавали Kaptur не только для российских городов, но и любительских ралли за их пределами. Сюда бы ещё четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждём тебя!..

Оценки

Renault Kaptur 1.6 CVT 2WD

 
ИНТЕРЬЕР 7.14 Салон «Каптюра» красив стилистически и по-европейски эргономичен, но недорог в материалах. Удобные передние кресла хочется переставить на все модели семейства Logan/Sandero/Duster.
Обзор 7
Эргономика 8
Качество материалов 6
Простор 7
Передние сиденья 8
Задние сиденья 7
Багажник 7
ЕЗДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7.5 В управлении Kaptur легок и послушен водителю. При этом он весьма и весьма силён вне твердых дорог. Версия 1.6 CVT поубавила динамики, зато прибавила ездового комфорта.
Динамика 6
Управляемость 8
Тормоза 8
Экономичность 8
Внедорожные способности -
КОМФОРТ 8 Шумоизоляция в «Каптюре» хороша, а вот плавность хода тех, кто привык к «всеядному» Duster, может озадачить. Комплектация же – весьма богата даже «в базе».
Акустический 8
Ездовой 8
Оснащенность опциями 8
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 7.54  
Стоимость протестированного автомобиля 1 134 940 руб.
Характеристики Renault Kaptur 1.6 CVT 2WD
Технические характеристики  
Длина, ширина, высота в мм 4333 x 1813 x 1613
Снаряжённая масса, кг 1290
Объем багажника, л 387
Клиренс, мм 204
Двигатель  
Тип Бензиновый, 4R
Объем, см. куб. 1598
Мощность, л.с. при об/мин 114/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин 156/4000
Трансмиссия Вариатор
Привод Передний
Ездовые параметры  
Разгон до 100 км/ч, сек 12.9
Максимальная скорость, км/ч 166
Средний расход топлива, л 6.9

Акции и Скидки

Тест-драйвы

Новости по теме