печатная версия
журнала /
ноя 2016 /
#47
Про автомобили в деталях

Автомобили

Тест-драйв New Suzuki SX4: без обмана

Тест-драйв New Suzuki SX4: без обмана

«Ну что, сел?» Машина беспомощно вращала колесами, шлифуя небольшую насыпь возле железной дороги, где мы с коллегой решили проверить внедорожные способности нового Suzuki SX4. Кто мог подумать, что столь незначительное препятствие окажется кроссоверу не по силам?

 

Организаторы тест-драйва сами виноваты: на всем протяжении маршрута в пригороде Барселоны они не предусмотрели ни одного участка для проверки проходимости модели — только асфальтовые серпантины да платные магистрали. Вот и пришлось заниматься самодеятельностью. А как иначе? Нужно же было испытать новую систему полного привода Allgrip с возможностью выбора режимов езды, включая даже имитацию блокировки межколесных дифференциалов. Нам, кстати, эта «виртуальная» блокировка не помогла: в режиме Lock машина все так же вхолостую молотила шинами, как и без него. В итоге пришлось сдавать назад и брать насыпь с разгона. Ей-богу, точно так же я бы проехал здесь на любой легковушке с нормальным дорожным просветом! Ведь те 175 мм свободного пространства, что есть под брюхом нового SX4 на 17-дюймовой резине (на 16 дюймах дорожный просвет на 5 мм больше), — далеко не рекорд в классе. Хотя, пожалуй, на легковушке я бы попросту сюда не сунулся, а кроссовер вселил в меня чувство, что он может больше, и обманул. Или не обманул?

 

 

Проверить «джиперские» способности новинки я решил сам, ведь мне никто и не говорил, что машина создавалась для этого. На вечерней презентации нового Suzuki SX4 в пафосном дизайнерском W-отеле не было сказано ни слова про внедорожную езду! Зато организаторы вовсю расхваливали качественные материалы отделки (переднюю панель теперь прикрывает широкая полоса из мягкого пластика), просторный салон и возросший уровень комфорта новинки. И ведь с этим не поспоришь: по сравнению с моделью прежней генерации длина кроссовера увеличилась на 16,5 см, а колесная база — на 10 см, позволив ему перешагнуть из B-сегмента, в сегмент С. Но переход в более высокий класс не самоцель. Гораздо важнее, что возросшее межосевое расстояние позволило решить проблему с теснотой на заднем ряду сидений — места для ног стало заметно больше. И кому есть дело, что из-за удлиненного заднего свеса ухудшилась геометрическая проходимость? Зато посмотрите, как расширился багажник: его объем вырос более чем в полтора раза (!), со скромных 270 литров до вполне приличных 430.

 

 

 

«Подрос» автомобиль и в плане оснащения. Уже в базовой комплектации нового SX4 имеется семь подушек безопасности (включая подушку для коленей водителя), системы ABS и ESP, передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер с салонным фильтром, круиз-контроль, бортовой компьютер, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, микролифт передних сидений, электропривод и обогрев наружных зеркал, а также CD-ресивер с управлением на руле. А в богатых комплектациях к этому перечню добавляется двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями, навигационная система с сенсорным экраном (кстати, довольно удобная, но как она покажет себя в России — вопрос), кнопка запуска двигателя, а также гордость компании Suzuki — самый большой в классе панорамный люк. Прежний SX4 на этом фоне выглядит гораздо скромнее...

 

 

Ко всему этому вороху «примочек» новинки на версиях со всеми ведущими добавится расположенная возле рычага переключения передач шайба системы Allgrip. При помощи этого селектора можно выбрать один из четырех режимов работы полного привода — Auto, Sport, Snow и Lock. В бесполезности последнего (включается только совместно с режимом Snow) мы уже убедились — даже на легком бездорожье толку от него было мало. А вот режим Sport более актуален, и не столько потому, что с ним как-то меняется алгоритм работы полноприводной трансмиссии. Как раз с полным приводом ничего не происходит — по умолчанию он продолжает работать в «автоматическом» режиме, но при этом педаль газа становится более отзывчивой, а иной алгоритм работы вариатора позволяет ехать более агрессивно. И мне это нравится! Шасси новинки заточено под езду по асфальту — в связках испанских серпантинов у машины словно открылось второе дыхание. И только пугающий «пустотой» в околонулевой зоне, но при этом очень чувствительный руль заставлял сбавить темп. Если бы не этот недочет, новый SX4 можно было бы смело назвать самым «драйверским» кроссовером в классе!

 

Помимо вышеозначенных «фишек» новинки, еще одной «завлекалочкой» для покупателей станет модернизированный 1,6-литровый бензиновый двигатель. Главный итог модернизации — небольшая прибавка мощности (+5 л. с.), снижение веса силового агрегата (в частности, за счет облегченных поршней) и расхода топлива. Также ради уменьшения потребления горючего место автоматической коробки передач занял вариатор. И к его работе нет никаких претензий: для своих 117 «лошадей» разгоняется кроссовер весьма недурственно. Причем, в отличие от «автомата», работа вариатора не сопровождается даже едва ощутимыми провалами — ускорение идет строго в линейном режиме. Что же касается монотонного звука двигателя, «зависающего» при разгоне на определенной частоте вращения коленвала, то в случае с новинкой Suzuki он абсолютно не беспокоит — его назойливый вой надежно заглушается шумоизоляцией салона. «Шумка» в этом кроссовере действительно хороша: двигаясь со скоростью 120 км/ч, можно разговаривать с пассажиром, не повышая голоса. 

 

 

После теста SX4 на вариаторе я радостно потирал руки, предвкушая знакомство с версией на «механике»: она должна быть еще азартнее! Так обычно и бывало — машины с механической трансмиссией оказывались интереснее и живее, чем с автоматической. Но в случае с новинкой Suzuki все оказалось с точностью до наоборот: на версии с вариатором ехать было гораздо приятнее. Хотя механизм выбора передач в 5-ступенчатой МКП работает хорошо, сам передаточный ряд подобран не оптимально: при переходе со второй передачи на первую машина слишком резко сбавляет ход. Так что тормозить двигателем, подкатывая, например, к светофору или толкаясь в пробках, здесь не очень удобно. Данную проблему могла бы решить новая 6-ступенчатая коробка — конструкторы обеими руками за, но все упирается в деньги: для такой небольшой компании, как Suzuki, это слишком дорогостоящая замена.

 

Но если с механической «шестиступкой» японцы прокатили не только нас, но и европейских покупателей, то в плане ассортимента моторов не у дел остался именно российский рынок. Ведь, помимо бензинового двигателя, в Европе для нового SX4 также будут доступны два турбодизеля — объемом 1,6 и 2,0 литра. Причина такой «дискриминации» банальна — эти силовые агрегаты идут только в сочетании с механической коробкой передач. Впрочем, в перспективе и среди моделей с дизельным двигателем должны появиться двухпедальные версии, но на вопрос, как скоро это произойдет, представители компании лишь пожали плечами. Оно и понятно: хотя по продажам автомобилей Suzuki Россия занимает третье место в Европе, спрос на компактные дизельные кроссоверы у нас не велик. Такие машины, будучи изначально недешевыми, получив «автомат», становятся запредельно дорогими. Причем переплата не перекрывается экономией топлива — дизельные модификации Suzuki SX4 расходуют лишь на литр-полтора меньше бензиновых, а учитывая более короткие межсервисные интервалы для дизелей в России, в итоге их эксплуатация обойдется даже дороже.

 

 

Вообще вопрос с ценой для новой модели является одним из самых острых, и касается он не только версий с дизельными двигателями. Не секрет, что популярность прежнего Suzuki SX4 во многом определялась его доступностью. Сейчас начальную переднеприводную версию «старичка» можно взять за 629 000 руб., а машина в самой «навороченной» комплектации, с полным приводом и «автоматом» обойдется в 839 000 руб. Так вот, новинка будет стоить существенно дороже! Прайс-лист на модель нового поколения пока не озвучен, но примерные ориентиры расставлены: от 800 000 руб. за машину в базовой комплектации до 1 150 000 руб. за «топовую» версию. Почувствовали разницу? Конечно, нужно сделать скидку на то, что машина стала больше и комфортнее, да и оснащение стало богаче. Вот только покупатели богаче не стали... Именно поэтому в компании Suzuki пока не планируют прекращать выпуск SX4 предыдущего поколения. Эта модель продержится на конвейере до начала 2015 года, пока ей на смену не придет новый соразмерный кроссовер, прототип которого был показан в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Концепт нес обозначение iv-4, но серийная модель, скорее всего, будет называться по-другому. 

 

Кстати, что касается названия нового SX4, то здесь сложилась интересная ситуация. На европейском рынке новинка будет продаваться как Suzuki SX4 S-cross (именно с таким шильдиком были представлены на тесте автомобили), а на нашем — как New SX4. А все из-за того, что компания Citroen зарегистрировала для своего кроссовера C-Cross русскоязычное обозначение «Си-кросс», которое очень созвучно «сузучьему» «Эс-кросс». И, дабы избежать путаницы, наши маркетологи решили оставить кроссоверу прежнее обозначение, дополнив его словом New. Ну а поскольку «старый» SX4 также останется в строю, в его названии появится приставка Classic. Собирать новый SX4, как и его предшественника, будут на венгерском заводе Magyar Suzuki. На вопрос о возможности выпуска определенных модификаций кроссовера в Японии мне категорично ответили «нет». Главный рынок сбыта SX4 — Европа. На внутреннем рынке Страны восходящего солнца такие машины спросом не пользуются: здесь Suzuki продает малогабаритные кей-кары, а посему нет смысла усложнять логистический процесс. Кстати, от прежних планов по строительству завода в России (для него уже была подготовлена площадка под Питером) японцы также открещиваются — пока им хватает существующих производственных мощностей.

Акции и Скидки

Тест-драйвы

Новости по теме